第1033章 空中巴士熱潮

　　空中巴士正式開始運營，兩千架空中巴士往返于京滬之間。

　　不僅如此，空中巴士的機票數量也是根據實際需求智能調整。根據訂票數量的多少，靈活的調整飛機的架次。

　　到了凌晨，乘客非常少，那么起飛的飛機就非常少。一架飛機十二名乘客，這么少的乘客也非常容易調整。

　　相對于大飛機，這種浪費就比較小了。而那種幾百人的大飛機，哪怕飛機上只有一名乘客也得起飛一架飛機。

　　小飛機就不同了，十二名乘客，最多浪費也就十一個座位而已。小飛機的優勢在這里就顯示了出來。小而靈活，最大程度的造成不必要的浪費。

　　空中巴士成為華夏民眾熱議的焦點，不僅僅是華夏在熱議，全球很多媒體都紛紛報道這件事情。

　　要說飛機制造，華夏一直處于弱項。特別是大飛機，華夏努力這么多年一直無法和歐美發達國家相比。

　　現在華夏卻換了另一種玩法。純電動飛機，空中巴士。玩小飛機，而且首批就上了2000架這樣的飛機。

　　這種飛機的優勢歐美國家感觸最深，因為在他們國家就有很多小飛機。在美國更是如此，機場多大兩萬多個。

　　相對于燃油飛機，電動飛機的優勢太明顯了。安靜，性能好，能耗低，環保。

　　雖然只是小型的螺旋槳飛機，但是卻可以達到最高600公里的巡航速度。而經濟巡航速度是500公里，這還不是最驚訝的，最驚訝的是能耗。

　　在能耗方面，龍騰集團也進行了公布。這個能耗讓全球航空企業大吃一驚。

　　一個小時僅僅只有1000度電，這個能耗相對于燃油來說太低了。如果他們的飛機達到這個能耗，利潤將大大的增加。

　　眼紅，全球飛機制造企業都眼紅。但是眼紅他們卻沒辦法，制造電動飛機不難，但是對于他們來說卻有一個無法逾越的障礙。

　　這個障礙就是全固態電池，目前全球能夠生產全固態電池的廠家只有一個。

　　那就是特斯拉，特斯拉早已經明確表示。全固態電池目前是不會出售給其他企業的。

　　沒有這種電池，電動飛機就算能制造出來，飛行距離也非常短。

　　全固態電池在飛機上的優勢比在汽車上優勢大多了。地上的汽車，鋰電池和全固態電池的重量差別還不這么明顯。

　　但是在飛機上卻不同，對于飛行器來說，每增加一公斤的重量，所需要消耗的能量就會增加很多。

　　同樣的空中巴士，龍騰集團的人也做過試驗。用高密度鋰電池作為能源，續航里程連300公里都不到。

　　這樣的續航里程，根本就無法投入大規模的商用。再說了除了電池優勢之外，在電機，機體材料，控制系統等方面，龍騰集團也擁有很大的技術優勢。

　　電動飛機其他公司也能做出來，但是最多也就300多公里的巡航里程。這種巡航里程完全就是一個雞肋里程。

　　空中巴士暫時沒有其他公司能夠生產出來。除非他們也能研究出全固態電池，但是現在全球各大電池研究所對全固態電池的研究卻非常的謹慎。

　　因為龍騰集團已經研究出來了，而且已經大規模的投入商用。等他們研究出來后，如何盈利呢。

　　到時候根本無法和龍騰集團拼成本拼價格。投入巨額資金研究出來的電池技術，到時候有可能一點都不會盈利。

　　現在的高聚能鋰電池就是這個例子，伴隨著華夏電動汽車的發展，全球百分之九十以上的鋰電池全部是在華夏生產的。

　　華夏幾大電池制造商已經是一個整體，大規模的生產直接讓成本大幅度降低，很多國外企業都被價格戰玩死了。

　　現在幾乎所有的汽車廠商所用的鋰電池都是華夏生產的。對于商人來說，他們追求的是利潤。

　　能夠降低成本，他們才不會管你是那個國家制造的。鋰電池是一個例子，那么未來全固態電池同樣會是一個例子。

　　全固態電池研發投資巨大，龍騰集團在這款電池上的研發資金就高達幾百億美金。

　　難受，對于很多企業來說。現在的感覺就是難受。投入研發吧，賠本。

　　不投入研發吧，現在龍騰集團又不愿意外賣這款電池。這就是一個兩難的選擇題。

　　你不研發，人家就保密，不賣給你，這樣在整個產業上無法和人家競爭。

　　你研發吧，等你研發出來，人家直接用低廉的價格，直接把你的產品給玩死。

　　在目前這個全球一體化的時代，這種東西是無法用行政政策來約束的。

　　也正是這個原因，目前全球很多研究所的全固態電池的進度緩慢。還有一些研究所正在全力研究更先進的石墨烯電池。

　　但是研發石墨烯電池他們也難受，因為龍騰集團早就宣布在石墨烯電池上面有了不少的進展，他們一樣擔心石墨烯電池會是同樣的一個樣子。

　　他們更不會想到，龍騰集團還有一個更變態的超級電池。等哪款超級電池研發出來，整個世界的能源格局將會發生局面。

　　很多公司都向龍騰集團發來了申請，希望能夠購買空中巴士。不過這都被龍騰集團給拒絕了。

　　目前空中巴士還沒有考慮外賣。畢竟現在的生產線，連龍騰航空都滿足不了。

　　不過這些申請，卻讓龍騰集團這邊再次增加了生產線。生產線增加到十條，這樣每年的產量將會達到三萬架。

　　空中巴士的用途非常多，客運，貨運，還可以當做農用飛機，還可以當做私人飛機等等。

　　靈活的個頭，比較穩定的質量，便宜的能耗和保養費用，讓空中巴士一出現就成為了新寵。

　　而對于有錢人來說，購買一架空中巴士當做私人飛機更加的方便，特別是龍騰集團的小型機場大規模建設以后，他們以后出門完全可以直接乘坐飛機。

　　如果飛機進行特殊改裝，機艙內完全可以塞進去一輛中型汽車進去，到時候飛機降落后，直接把車子開出來就行了，辦事什么的更加的方便，比坐大飛機都方便的多。