第1029章 空中機場的進展

　　就在張凡這邊鬧騰的時候。龍騰集團的腳步也沒有停。

　　上滬市，位于龍騰產業園區內。空中機場的建設已經進入最后階段。

　　巨大的塔吊把一根根預制梁吊起來，安裝在一根根基樁上面。

　　這些基樁是非常大的，直徑達到二十米，高度三十米，看起來就非常的威猛。

　　整個基樁采用鋼筋混凝土建設。采用的水泥是特種水泥，這種水泥不僅僅凝固的時間比較快，而且性能非常好。

　　一根根基樁猶如水泥叢林一樣建設在工業園區。基樁和基樁中間用預制橫梁連接。

　　橫梁形成一個巨大的網格，而在網格上面，再安裝預預制板。

　　忙碌，工地在忙碌。吊裝速度非常快，在大家的忙碌下。空中機場也進入最后的收尾工作。

　　一塊塊預制板準確的安裝在上面，形成一個巨大的空中機場。機場上面還有各種建筑，這種建筑都是模塊化的建筑，直接吊裝就行了。

　　而在機場下面，三十米的空間還是原來的園區。工業園區也進行了改造升級，更多的空間被利用。

　　除了工業園區，下面空間還有候機大廳，升降機庫，商場，飯店等等。

　　相對于上滬市的國際機場，這里面積可能沒這么大，但是功能絕對齊全。

　　而商場，飯店這些東西，也更加平民化。不像國際機場里的東西，吃個飯都比外面要貴好幾倍。

　　現在在這個機場里面，飯菜都和外面一樣的價格。總而言之，這里走的都是經濟路線。

　　空中機場已經在全國各地展開了建設。不過建設速度最快的就是上滬和燕京兩個機場。

　　這兩個機場審批最早，建設也最早。對于整個項目而言，這條航線也是最重要的。

　　畢竟這兩個城市之間的來往人口是非常多的。看看華夏高鐵運行情況就知道了。這條線的高鐵每年盈利情況都非常多。

　　對于一個公司來說，必須去考慮盈利情況。只有足夠的利潤，才能讓公司繼續擴張。

　　“工程多長時間能夠完工？”

　　張寒認真的問道。張寒目前是龍騰航空的負責人。原來是在龍騰集團總部任高層。

　　現在張凡把他要了過來，讓他負責龍騰航空。對于張寒來說這是一個機會，所以他非常的認真。

　　特別是了解了空中巴士的性能之后，張寒對龍騰航空就更是有信心了。

　　在怎么說，飛機也比高鐵快。這段時間，空中巴士在兩地進行了多次飛行試驗。

　　兩地飛行時間在兩個小時多一點，最多不超過兩個半小時。相對于高鐵，具有很大的時間優勢。

　　畢竟兩地的高鐵，最快也的需要四個多小時。而大部分的高鐵，目前還是需要六個小時。

　　除了時間優勢之外，還有一個很大的優勢就是方便，畢竟這兩個地方的交通是非常擁堵的。

　　就算你去做高鐵，還需要趕往高鐵站。而空中機場的位置距離地鐵站都非常近。

　　就算開車，也比去高鐵站快的多。對于現代人來說，方便會省很多時間。

　　只要票價合適，市場還是非常廣闊的。目前空中巴士在國內已經取得了適航證。

　　生產線這段時間也在進行不斷的生產。按照計劃，首批投入使用的空中巴士數量將會達到一千架。

　　一千架空中巴士全部投入到京滬航線上面。按照每一架飛機每天飛一個來回，那也是兩千架次。

　　一個架次滿員是十二人，每天可以運輸兩萬四千人。這個運輸能力已經是非常厲害了。

　　這一千架只是一個開始，后面會有越來越多的空中巴士來到這里，空中機場也會非常忙碌。

　　上滬市和燕京市的空中機場規模都是相當大的。僅僅跑道就是雙向二十四條跑道。

　　不過這些跑道和國際機場的跑道是不同的。畢竟空中巴士比打飛機個頭小多了，所以這些跑道的寬度是沒有正規的跑道寬。

　　不過也預留了空間，這些跑道都是連在一起的。中間被隔離帶隔開。去掉隔離帶就可以加寬。

　　未來如果有稍微大點的電動飛機進入序列，跑道可以隨時加寬。

　　聽到工程進度，張寒點點頭。這個進度已經是非常快了。

　　目前人員培訓都已經基本上完成了，包括飛行員也已經培訓完畢。空中巴士的駕駛是非常簡單的，再加上有智能系統輔助，所以操作也非常簡單。

　　除了自己培訓的飛行員，還有一批有經驗的飛行員。這些飛行員也都駕駛過小型飛機，現在被龍騰航空給挖了過來。

　　對于進入龍騰集團，他們自然是非常的愿意。再說了龍騰集團給的工資也是非常高的。

　　京滬航線，每個架次他們的工資是五百塊。每天如果飛兩個架次，就能拿到一千塊的工資。

　　空中巴士是小型飛機，每架飛機一名飛行員，一名乘務員。乘務員沒架次的工資是兩百塊。

　　如果一個月飛六十個架次，飛行員能拿到三萬的工資，而乘務員能拿到一萬二的工資。

　　再加上龍騰集團的福利，招聘非常順利，競爭也非常的激烈。

　　張寒他們也對很多東西進行了布置討論。目前的票價被定位700元。比高鐵二等座貴一百多，比一等座便宜一百多。

　　這個票價對于消費者來說還是能接受的。

　　十二名乘客，每個架次的票務收入為8400塊，飛行員乘務員的工資為700塊，平均能耗成本為1500快，稅收，地勤等成本平均下來最多500塊。

　　這樣算下來，每一個架次，龍騰航空的成本在3700塊左右。這個成本是經過精心計算的，未來不會有太大的出入。

　　如果每一次都能滿員的話，每個架次的利潤為4700塊。而張寒他們也考慮到不滿員的情況，按照平均每個架次十個乘客來算，平均每個架次的利潤3300塊。

　　總而言之，每個架次，三千塊的利潤是很輕松的。按照每年700個架次來算，一架飛機每年的利潤最少210萬。

　　按照這個計算，一架飛機最多三年就能收回成本。剩下的就是凈利潤了，這樣的利潤是相當高的。雖然每一架飛機每年賺的利潤連大飛機的零頭都不到，但是架不住飛機多啊，數量多了，利潤自然就可觀了。

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