第985章 瑪莎拉蒂新定位

　　試駕了一圈，張凡滿意的從車子里出來。雖然是純電動車，但是駕駛感覺卻沒的說，還是那種跑車的感覺。

　　再配上這漂亮的外形，確實是無數人夢中的那輛車。

　　“這輛車配的什么電池？”

　　張凡好奇的問道。

　　“一共兩種電池配置。頂配車型配備全固態電池，綜合續航里程達到1200公里，普通版本的配備鋰電池，基本續航里程700公里…”

　　負責人認真的說。車子也有高低配之分。一分價錢一分貨。頂配車型，不僅僅配備的電池是全固態電池，電機也是最好的電機，而且功率相對要大不少。

　　同時車身材質也不同，很多地方都采用碳纖維，這樣就降低了車子的重量，增加了車子的性能。

　　“產品定位呢？”

　　張凡繼續問道。

　　“還是競爭保時捷。不過現在我們為難的是國內售價。”

　　負責人的話讓張凡點點頭。國內首家是他們需要考慮的問題。

　　和保時捷需要進口不同，現在收購特斯拉收購了瑪莎拉蒂。按照計劃，新的瑪莎拉蒂首先就是在華夏生產并且出口到全世界。

　　意大利工廠要升級，短時間內還不能生產車型。這樣一來，國外的售價反而省事了。按照原來的售價，或者比原來貴一點都沒關系。

　　但是在國內，售價肯定要降低的。畢竟國產了，但是降低多少卻需要仔細討論。

　　降低多了，逼格就沒有了。降低少了，消費者又不滿意。

　　“把國內價位降到和保時捷Panamera一個價格區間。不僅如此，與此同時，在配置上要甩開保時捷。同時提供六年的免費保養政策…”

　　張凡思索了一會兒交代著。對于瑪莎拉蒂來說，目前還是要走量為主。但是走量也不能失去逼格。

　　降價也得有幅度，和保時捷競爭，你不能降價到和奔馳寶馬一個價，這就自己掉身份了。

　　總裁在華夏的售價一直要比保時捷高，保時捷的官方指導價，低配車型已經到100萬內了。而總裁的最低價格也差不多150萬。

　　相差了五十萬的售價，這也是在華夏總裁賣不過Panamera的主要原因。

　　現在國產后，價格直接拉下來。從價格上拉平，與此同時在給予豐厚的配置，和六年的免費保養。

　　這一下誘惑力就大了，要知道保時捷在國內的配置低到令人發指。你不選配個幾十萬的配置，開出去的車子簡直就是一個空殼子。

　　同時保時捷的維修保養比較貴，每年的維修保養又要花很多錢。再說了保時捷在國內的車子還是燃油車子，而且需要加98號汽油，車子油耗又高，所以一般人根本養不起。

　　但是現在總裁卻不一樣了。新款的總裁是純電動車。按照目前華夏的電費和經驗，一公里三毛錢的電足夠了，這樣的能耗相對于保時捷一公里一兩塊的成本來算便宜多了。

　　同時維修保養更是便宜了一大截，現在實現六年免費保養，直接把這一筆錢給省了。

　　配置無需選裝，這樣又比保時捷省下一筆錢。其次是車船稅，新能源車目前在華夏是不收車船稅的，這樣又省了十多萬。

　　同時純電動車的保險比燃油版的車子保險要便宜很多。因為沒有亂七八糟的保險。

　　同價位的車子，純電動車子的保險最少比燃油車子的保險便宜一半。

　　綜合下來，新款總裁售價實惠，養車成本更是便宜。如果是保時捷，每年的養車成本最起碼十萬。

　　而新款總裁，每年三萬塊的養車成本就算是高的了。充電每個月一千塊的電費就已經算是高的了。

　　一萬塊的電費，能跑三萬多公里，一般家庭根本就跑不了這么多。如果每年一萬公里的里程，電費也就三千塊而已。

　　再加上保險費用，用車成本要比保時捷便宜太多太多了。性能更不用說了，純電動的優勢太大了，燃油車根本沒辦法比。

　　所以這個價格定位，一下子就讓保時捷尷尬了。直接會搶走一大批保時捷的消費者。

　　不僅僅會搶走一大批保時捷的用戶，還會搶走大批的奔馳寶馬奧迪的擁護，包括特斯拉的高端用戶都會搶走不少。

　　不過對于張凡來說無所謂，反正特斯拉和瑪莎拉蒂都是自己的。之前一些人嫌棄特斯拉品牌是國產品牌，逼格不夠不愿意買。

　　好了，現在有了瑪莎拉蒂，逼格總有了吧。誰敢說瑪莎拉蒂沒有逼格，說起逼格，保時捷都沒這貨的逼格高。

　　逼格高，價格又能接受。這樣一來肯定會搶走大批的客戶。至于國外售價，到時候國外售價可能比國內起售價要低。

　　但是特斯拉也有應對，售價低配置也低。和保時捷一樣，弄一堆選裝的產品，如果國外的用戶選裝到華夏的配置以后，價格比華夏的價格還好高一點。

　　定位，這就是瑪莎拉蒂的新定位。除了定位變了。產品也變了，比之前要豐富了很多。

　　特斯拉有的車型，瑪莎拉蒂都會有。這樣一來，搶的市場就多了。畢竟瑪莎拉蒂的光環太高了。

　　比如特斯拉的精靈，這款車目前在華夏的售價只有十幾萬。等這款車掛上了瑪莎拉蒂的車標以后，這款車的價格可能就是二十多萬。

　　但是那也是瑪莎拉蒂啊。逼格不一樣啊，比如緊湊型的瑪莎拉蒂轎車，未來的售價可能也就五十多萬，這樣殺傷力就大了。

　　收購了瑪莎拉蒂，特斯拉的產品線就完善了。紅旗，特斯拉，瑪莎拉蒂，形成了低中高三個檔次。

　　而在暗地里，特斯拉還在謀劃一個超跑品牌和一個超豪華品牌。等這兩個品牌弄起來之后，以特斯拉為中心的龍騰汽車集團就算正式圓滿了。

　　到那個時候，特斯拉才能驕傲的宣布。自己是一個超級汽車集團，不像現在，只是一個厲害的汽車品牌而已。

　　從一個汽車品牌，上升到一個汽車集團，需要不少的路要走。不過特斯拉在這條路上已經走得相當的順利，而且未來前途一片光明，一片坦蕩。

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