918、是人是鬼

　　家里沒待上幾天，他又馬不停蹄的去了蕭山。

　　寶馬汽車的第一輛重卡試制成功，李和本來是可來可不來，但是為了凸顯存在感，他還是來了。

　　白鶴親自接機，要帶李和先去賓館。

　　李和沒有領情，直奔汽車廠而去。

　　“一輛定為高效物流的卡車，居然只配備了300L的油箱？”李和還沒試駕，先看數據，就向白鶴指出來了毛病。

　　“是，我會再和工程師溝通。”白鶴既沒有反駁，也沒有認可。

　　“加裝一個副油箱，專門加注低標號柴油，跑北方寒冷地區用得著。”李和再次對油箱表達了不滿。

　　白鶴道，“針對北方地區，我們曾經考慮過加裝一個獨立加熱系統。”

　　“300多馬力？”李和搖搖頭，“爬坡夠嗆，至少得400。”

　　要是在沿海高速上，300馬力可以湊合用，但是中國眼前的總體路況并不好，何況卡車是經常行走在崎嶇山路上的，需要面對各種復雜路況，肯定需要強大馬力。

　　“國內和國際上普遍采用的是300馬力。”白鶴如實告知。

　　李和固執的道，“國際上我不管，國內至少要做到最強馬力。”

　　接著指著臥鋪道，“臥鋪下面就是發動機，夏天躺在上面會非常的熱。”

　　這是經驗之談。

　　“我會提醒工程師。”這是小問題，白鶴不準備和李和較勁，“要不要先試駕一下？”

　　“試駕什么？”李和沒好氣的道，“郊區平坦公路也能跑60個油，開玩笑呢。”

　　“是。”白鶴擦著腦門上的汗，“三大總成匹配不合理，這是通病。”

　　“高仿斯太爾？”李和越快眉頭皺的越深，說好的獨立自主和創新呢？

　　“是。”白鶴回答的心驚膽戰，不曉得哪里又出來了問題，硬著頭皮道，“83年，為改變重型卡車的落后技術，我國全面引進了奧地利斯太爾91系列重型汽車制造技術，中國重汽聯營公司通過多種軸距不同組合，生產出了總質量16噸一40噸的多種變型貨車，現在國內的重卡都是參考這個來的。”

　　“發動機是哪家的？”李和繼續問。

　　“國內的重卡企業的選擇不多，無非是康明斯，道依茨，卡特彼勒，小松，梅賽德斯奔馳。”白鶴看了看李和的臉色，小心翼翼的道，“我們用的是康明斯。”

　　“我記得重汽旗下是不是有家叫濰柴的？”李和好奇為什么聽不到濰柴。

　　仰勇道，“濰柴主要是供發電機組、工程機械及船舶用的不同型號D615系列柴油機，是我們汽車發電機組的A級供應商。”

　　“哦。”李和對濰柴的歷史確實是不怎么了解，“和柳機的合作怎么樣？”

　　他之所以對柳機念念不忘，就是因為秋名山上那么多急彎，不管你車多牛逼，除非每次入彎，不會推頭，尤其是最后那五連發夾彎，每次都拿準最好路線。

　　否則你是斗不過我的五菱大神的！

　　仰勇道，“目前還算不錯，高爾基動力所的的技術基本被柳機消化了。”

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