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第一千四百三十九章 從上游的上游扼住上游

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  飛機上,李牧給埃隆·馬斯克規劃了電動汽車項目的整體路徑。

  第一步,李牧與他以7:3的比例共同投資五千萬美元,成立一家新能源汽車公司,五千萬美元的一部分用來收購他正在跟進的那個研發團隊,要連公司帶成果專利帶團隊全部拿下,剩下的用作這個團隊的研發經費;

  這個團隊接下來的重點公關方向,就是鋰電池組的相關技術,其次是驅動電機技術,再次是周邊配套技術;

  第二,埃隆·馬斯克需要成立一個專業負責汽車研發的團隊,一邊著手設計新能源汽車的框架、底盤、安全性以及空氣動力性,一邊對華夏國內幾家民營汽車企業進行深入了解,為接下來的收購做準備;

  收購有兩種選擇,一個是直接收購國內的汽車企業,再一個是收購汽車企業的生產線,前者需要的資金體量比較大,如果到時候資金充沛自然沒問題,如果資金沒那么寬綽,就選擇收購生產線,很多國產車企現在的日子并不好過,產能沒辦法全開的情況下,幾條生產線擠壓一下,騰出一條生產線來變現也不是沒可能,對李牧這個新能源汽車項目來說,有一條低端生產線,也比一切從頭來過要好得多;

  第三,李牧特別要求埃隆·馬斯克在運作新能源汽車項目的時候,一定要放棄自己對逼格的盲目追求,不要一上來就造單價十萬美元級別的新能源汽車,造那么貴的玩意,起初兩三年除了賣給互聯網行業的裝逼犯,還能賣給誰?

  埃隆·馬斯克沒辦法理解造車是四個輪子加沙發這種“大道至簡”的理念,他覺得汽車和運載火箭一樣,是現代工業成就的結晶,要造一輛好車,有太多太多的地方需要努力,所以他對李牧說:“李總,我希望我們未來的新能源汽車,是一款優秀的、杰出的甚至是劃時代的產品,它甚至有可能在3.5秒內就從0加速到60英里,它的動力強勁、行駛安靜、操控智能,充滿未來感…”

  李牧問他:“你知道這世界上最賺錢的汽車企業是哪家吧?”

  “知道啊。”埃隆·馬斯克說:“豐田。”

  李牧點點頭,問他:“豐田為什么最賺錢?今年的企業排行里,他的營業收入比通用和福特都要低,但是凈利潤侍通用的幾十倍,福特凈利潤甚至是負數,大眾雖然很賺錢,但是利潤率和凈利潤都要低于豐田,你覺得這是為什么?”

  埃隆·馬斯克微微一笑,說:“李總,豐田整個集團的運作比其他汽車企業更加靈活順暢,而且高效,對市場需求的捕捉也非常精準,對消費者來說,產品契合程度高。”

  李牧反問他:“你覺得,你要造一輛十萬美元級別的電動汽車,對市場需求的捕捉精準嗎?與消費者的契合程度高嗎?”

  “這個…”

  埃隆·馬斯克有些語塞,但他心里對李牧的說法依舊是不愿采納的,他明白李牧的意思,無非就是放低身段、放低門檻,然后把低門檻的新能源汽車賣到全世界,這或許確實能讓新能源汽車擁有更多的受眾,但它還是缺少了石破天驚的沖擊感,如果造出來的產品不夠優秀,對他來說就喪失了很大的動力。

  李牧也看出他的心情,淡淡的說:“我不反對你想造一款頂尖的新能源跑車的念頭,你完全可以讓這個團隊在將來向著這個目標邁進,畢竟有更高規格的技術積淀總是好的,我們可以隨時向下兼容,但是,你不能把企業的將來寄托在一款不夠接地氣的產品身上,所以在主力車型的選擇上,你必須降低定位,把更多的產能,用作批量制造更廉價的商品。”

  埃隆·馬斯克點了點頭,說:“好的李總,我明白你的意思了。”

  李牧知道他明白了自己的意思,但不知道他是不是認可自己的觀點,不過管他呢,先讓他把攤子支起來,如果將來他執意要走上輩子特斯拉走過的老路,那自己絕對不會允許。

  隨后,李牧岔開話題,提醒他道:“既然決定做新能源,很多事情你現在就得提前抓起來了,否則將來很容易被其他人扼住喉嚨。”

  埃隆·馬斯克下意識的問:“你指的是?”

  “電池。”李牧說:“我不知道你說的那個團隊,能夠把電池組以及電池管理技術研發的多么厲害,我只知道一塊18650電池的容量不過只有兩三千毫安,如果你想有幾百公里的續航,那么恐怕至少要幾千塊這樣的電池吧?”

  埃隆·馬斯克點頭說道:“沒錯李總,正常情況下,我們要確保四百公里的續航,至少需要七千塊電池。”

  李牧感嘆道:“你賣一輛車,別人就跟著賣掉七千塊電池,如果他們每一塊電池賺你1美元,那你賣掉一輛車,就等于幫電池生產企業賺了七千美元,我們自己辛辛苦苦賣一輛車能不能賺到七千美元還都是個未知數,如果將來大部分的凈利潤被他們截取了,那我們就失去了一切主動權,這個問題你要有所準備,不要到時候反而被上游原材料供應企業掐住脖頸。”

  埃隆·馬斯克說:“18650電池的技術很多企業都有,只是產品的性能和品控上略有差距,這塊市場形成不了壟斷,所以我想我們將來在電池企業面前還是很有談判優勢的。”

  李牧聽的暗暗搖頭。

  埃隆·馬斯克雖然被稱為現實中的硅谷鋼鐵俠,但是這哥們做事確實不夠嚴謹,眼光雖然長遠,但是相對的,漏洞與疏忽也多的嚇人。

  沒預先考慮到產能的問題,是特斯拉上輩子一大硬傷,而電池成本在整車成本中占比過高,是特斯拉的一大死穴,等多年之后再去想擴充產能、自己研發電池、建設超級電池工廠已經太晚太晚了,那個時候全世界新能源汽車如雨后春筍般拔地而起,各大汽車企業紛紛宣布在不久的將來全面停止生產燃油車,各國政府也表態在未來將禁止燃油車在本國的銷售,那時候再想辦法擴充產能、研發生產電池,已經大大耽誤了自己,白白浪費了起步較早的優勢。

  李牧心里感嘆,埃隆·馬斯克竟然沒有預見到電池會成為新能源項目的一大核心痛點,真的是讓李牧有些失望,等十幾年之后,新能源汽車遍布全球的時候,別說電池價格水漲船高,就連鋰電池的關鍵原材料鋰和鈷的價格也會突飛猛漲。

  動力用鋰十幾萬一頓,鈷幾十萬一噸,尤其是鈷,在鋰電池里的使用占比并不比鋰低多少,而且鈷這東西比鋰要稀缺的多的多,華夏那么大的國土面積,按照西方公布的數據來看,我國的鈷儲量也就占全球的1,將來新能源時代來臨的時候,誰掌握了鈷,誰就是整個新能源行業的爸爸。

  想到這里,李牧心念一動,鋰電池的飛速發展至少還需要幾年時間,而鈷和鋰的相關產業現在應該整體處于低谷或者平緩期,如果能用幾年的時間去布局全球的鈷礦、鋰礦,以及配套的生產冶煉,那等到新能源時代到來,這些產業的市值至少翻十倍甚至幾十倍,這本身就是一筆包賺不賠,而且利潤率極高的買賣。

  更重要的是,有了這些核心資源,李牧就能從電動汽車上游電池產業的上游,向下扼住電池行業的脖頸,將來這些企業如果敢裝逼自己立刻從源頭掠奪他們的利潤,逼迫他們就范,甚至自己到時候可以布局鋰電池生產的產業,自己打穿電池產業的上下游。

  一旦自己能打穿上下游,形成自己不受完結影響的閉環,等鋰電池原材料暴漲的時候,自己不但能保障自己的新能源汽車成本擁有更大的彈性空間,還能直接憑借自己對上游資源的把控,去狠擼其他鋰電池生產企業的羊毛,最大程度坐收新能源產業爆發所帶來的市場增長,這一塊的布局,至少能換來數十倍收益,無論是經濟角度,還是戰略角度都非常值得。

  于是,等飛機降落、安排好的車隊將李牧一行人送至哈佛校內的酒店之后,李牧趕緊把李紫薇叫到自己的房間,對她說:“紫薇,給你一個重要的任務,這段時間你認真辦一下。”

  李紫薇忙道:“李總請說。”

  李牧道:“通過外圍和我們沒有任何直接聯系的殼公司,去請國際上比較知名的商業調查企業,幫我調查一下目前鋰電池行業的整個市場情況,以及背后鋰電池各種關鍵原材料的開采、生產加工情況,我要詳細到每一種元素在全球各國的探明儲量以及開采難易度、現階段開采情況,還要具體到這些礦產在開采出來之后的去向,比如去了哪些國家、由哪些公司進行加工提煉,又賣給了哪些公司。”

  李紫薇一邊用筆快速記錄,一邊點頭說道:“我都記下來了李總,還有其他的嗎?”

  李牧想了想,說:“鋰礦、鈷礦要重點留意,我想知道全世界的這兩種礦石的行情走勢,以及這兩種礦石產業主要集中在誰的手里,有沒有拿下的可能,如果有,大概需要多少資金!”

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