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第八百一十七章 國家隊

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  胡文海這番話說完,付志恒只得連連擺手:“胡總這篇題目實在太大,莫說我現在還只是盛京局的局長而已。就是有一天真的成了部長,這樣的規劃也輪不到我來做決定。”

  “要打通從哈薩克斯坦到烏克蘭、最后連接歐洲的陸上通道,我對此當然是看好的。但要說能協調什么?鐵道部能做的其實有限。就是對西部地區的鐵路進行擴容,都不是我一個人能說了算的事情。”

  胡文海默然的搖了搖頭,似笑非笑的說道:“這是當然,亞歐大陸中部通道的建設,沒有以十年為單位的推動是無法完成的。不過要說鐵道部什么都做不了,這可就不現實了吧?”

  “不知道付局注意到了沒有,今年鐵路方面經過信息化改造,可是有了很不得了的變化。”

  “哦?”付志恒微微皺眉,對胡文海把信息化改造如何能與亞歐中部通道聯系起來,略微有些不解。而且要說鐵路信息化改造本身確實很不得了,但還有什么變化是他沒有發現的嗎?

  付志恒到底還是個工程師出身的技術官員,對技術會導致的社會改造認識還沒有那么清楚。

  “今年盛京局的業績確實不錯,重載和信息化改造之后,運輸量產生了質的飛躍。”

  “不僅是運輸量的增加。”胡文海斷然的說道:“運輸物資的種類,同樣產生了深刻的改變。”

  說到這里,他不由露出懷念的神情,笑道:“還記得幾年前新科剛剛成立,第一個春節廠里發放福利。繡城其他單位,發的不外是什么大米、豬肉和豆油這些。不過我們當年卻干出了一件轟動全城的事情,新科發放的過年福利是西瓜!”

  “哦!”

  付志恒還是第一次聽到這個故事,他自己就是黑省人,稍微一想就明白了在八十年代東北,過年家里有一顆冰鎮西瓜代表的是什么含義。

  光是擺在家里用來給人吹牛,那就已經能值回票價了。

  胡文海略微得意的笑了一下,隨后有些遺憾的搖起了頭:“不過這樣出風頭的待遇,今年想必新科是享受不到了。”

  “因為重載和信息化改造,鐵路運力提升之后,帶動的是整個社會經濟的活躍。鐵路在60公里時速的時候,只能用來運輸鋼鐵和煤炭。到160公里時速的時候,就可以把南方的西瓜、蔬菜運到東北來。如果鐵路時速能夠達到300公里,我在東北也能吃到波士頓的龍蝦了。”

  “今年冬天,東北的西瓜雖然還是有些貴,但肯定不是市面上買不到的稀罕貨了。想必再有幾年,東北的冬天里吃西瓜也是個稀松平常的事情了。”

  胡文海略有深意的最后說了一句話:“也許有一天我們的運力極大豐富,我還能給我的波士頓龍蝦,專門買上一張火車票呢。”

  “哈——”

  付志恒略微禮貌性的笑了一下,只當胡文海是在開了一個玩笑,心思卻在思考他說的這番話。

  運力、運輸速度的提升,對整個社會來說究竟意味著什么?

  也許在有些人看來,綠皮車和高速鐵路有多大區別?我過去24小時到地方的火車現在只需要12個小時。然而從個人角度來說,這個意義似乎并沒有那么大吧?有多少事務緊急的需要緊趕慢趕這12小時?就是真的趕時間,也完全可以選擇坐飛機嘛。

  從這個角度來看,與其投入每公里兩億造價去造高鐵,西部人民還在吃草呢!

  發出這種論調的,往往還自詡是什么經濟學家,用這種封建社會小農經濟世界觀來看世界的人都能成為社會名流,也真是讓人有種體虧屁思的感覺了。

  只有封建社會小農經濟的條件下,才會產生這種建了鐵路就沒錢去扶貧的切蛋糕理論。事實上交通效率的提升,會顯著增強社會的經濟活力。由此帶來的社會財富增長,才是真正的可持續發展路線。

  就像大秦線鐵路,投資不可謂不大吧?放到世界上,也是數得著的工程奇跡了。

  大秦線其改造投資不過一百多億,然而建成后2005年年收入就高達122億,其后運輸收益增幅更是屢屢突破50。

  這且不說因為大秦線的建成,緩解了沿海地帶的能源危機、成為中國鋼鐵產量的能源支柱,這些效益更不是單純的營業收入能夠表達的。

  在社會財富總量的增加下,回過頭來扶貧、搞福利,不比螺螄殼里做道場要容易多了?

  運輸能力每一步的提升,對整個社會經濟活力的影響,就像在圓的半徑上又增加了一厘米。

  帶來的結果絕非是加法那么簡單。

  付志恒掌握盛京局這幾年,接觸了不少實務,對這些經濟現象本來就有了一些模糊的概念。

  如今胡文海這么點了一下,頓時腦海里便茅塞頓開起來。

  “胡總這話說的有道理,鐵路的經濟價值,不僅僅只是它本身的盈利收益。從國家的角度來看,哪怕基礎投資的數字再大,但是在整個社會的層面來說,仍然是有利可圖的。”

  付志恒此時已經在思考,要怎么運作這個鐵路對市場經濟促進作用的概念了。鐵路建設前期投資需求巨大,搞鐵路債券雖然是條路子,但又總要跟府右街去扯皮,真是煩不勝煩。

  如果能論證鐵路除了是一門生意,同樣還有社會層面的經濟意義,這待遇那還能一樣嗎?

  到時候鐵路投資可就帶上了政治任務的色彩,看看誰再敢動鐵老大的奶酪!

  見付志恒領會了自己的意思,胡文海和他相視一笑,一切盡在不言中。

  到了這個時候,胡文海才真正拋出了自己的殺手锏:“要推動中哈鐵路的建設,說服上面的工作其實并不難。要知道哈薩克斯坦是有油的,而且還是世界級的大油田!憑此一點,我們就應該把哈薩克斯坦死死的綁在我們的身上。”

  “哈薩克斯坦有大油田?!”付志恒眼睛都快要瞪出來了:“運油?運油!”

  胡文海用力的點了點頭:“對,運油。”

  只要看看如今鐵路內部對運煤的狂熱,就知道能源運輸這個生意是有多大的吸引力了。只是運煤就讓鐵道部上下瘋若脫兔,那如果換成更有經濟價值的石油呢?

  哪怕以后要建石油管道,那鐵路方面至少也能享受十年以上的利潤豐厚期。

  翻開地圖,思考中國與歐洲之間的運輸通道,就很難不注意到哈薩克斯坦這個國家。相比北線貌合神離的俄羅斯、南線那一連串政局讓人眼花繚亂的駱駝們,原本哈薩克斯坦這條中線實在是太得天獨厚了。

  首先哈薩克斯坦政局貼別穩定!納扎爾巴耶夫堪稱一代雄主,就問哪個國家發行某書,同哈薩克斯坦一樣是刪改修訂版本的…

  其次哈薩克斯坦作為世界最大的內陸國家、國土面積世界第九,人口卻只有區區一千多萬人。這也就是說,哈薩克斯坦并沒有如俄羅斯那些心比天高的妄想。

  但反過來說,哈薩克斯坦又有著里海油田的相當一部分。除此之外,其國內還有豐富的各種礦產,鐵、煤、鎢的儲量都相當可觀——中國用鎢做穿甲彈,已經被人看成是豪奢之舉,但哈薩克斯坦的鎢儲量是世界第一!

  哈薩克斯坦這樣一個油氣大國,而且還是中國鄰國,那石油進口肯定數額巨大吧?遺憾的是,哈薩克斯坦石油出口的絕大部分是向歐洲輸出,僅有不到20的份額是分配給中國的。

  當然,兩桶油窩里橫也不是一天了。

  可這樣一來,中國在哈薩克斯坦的經濟份額就不那么好看。沒有最基本的經濟存在,想施加更多的影響也就望塵莫及了。

  中國沒有拿下哈薩克斯坦的油氣資源,實在是太讓人遺憾的事情了。

  當然,哈薩克斯坦由于與俄羅斯的地緣政治關系,是不可能擺脫俄羅斯控制的。但那首先得是一個統一而且有小爸爸的俄羅斯,而不是一個被契丹人拖進深淵、還被一群蘇共死剩種時刻準備翻盤的俄羅斯。

  由此可見,哈薩克斯坦的石油不僅是資本問題、不僅是經濟問題,甚至不僅是政治問題,而是關系到世界格局的大問題。

  哈薩克斯坦、高加索地區,從烏克蘭到波蘭,德國、法國、英國、西班牙,如果能用十年時間將這條路線打通,中國便擁有了不再懼怕美國訛詐的硬實力加上軟實力。

  不過要拿下哈薩克斯坦,這次可不是他自己單打獨斗就能辦成的事情了。鐵道系統還僅僅只是一個開始,接下來胡文海還要拉著農業、能源、化工、鋼鐵、地產等行業組成國家隊,這將是新科系的一次全面動員。

  當然,增加哈薩克斯坦對中國的戰略意義還有一些附帶好處。比如說對削弱中央對西部控制的任何政策,在這一戰略環境中,都將是絕對無法接受的了。

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