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第八百一十六章 TDCS

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  “今年春運的情況怎么樣?”

  憑借地理優勢,盛京局無疑是中國TDCS系統建設最為發達的路局,沒有之一。

  新科作為鐵科院的合作單位,在TDCS系統的開發過程中,還是發揮了不小作用的。包括網絡設備系統、視頻傳輸、底層通信協議等基礎網絡技術,都是鐵科院委托新科進行開發的。

  這樣一來,在鐵通沒有被剝離鐵路之前,可以說就是新科進入通信市場披的一層皮而已。

  在與鐵路方面利益共享的同時,幫助鐵路完善TDCS系統也就成了新科的一份義務。

  作為全路TDCS系統試點的盛京局,同樣也就是和新科合作最為緊密的路局了。

  在這樣的背景條件下,胡文海會出現在盛京局TDCS指揮中心,也就不是什么奇怪的事情了。

  所謂TDCS系統,按照字面翻譯,也就是全路調動指揮管理系統。

  也就是在四五年之前,中國鐵路的車次調度和管理,采用的還是相當原始的方式。通過鐵路工作人員的目視確認,然后用電話、甚至是電報的方式進行信息匯總,最后才能變成調度室里那一盞盞忽明忽暗的小燈。

  這種方式對于鐵路調度來說,如果不想發生鐵路事故,那么就必須對車次之間的距離留出足夠反應時間的冗余來。

  鐵路最理想的運營狀態,當然是一輛接一輛的火車頭尾相連,保證鐵路線路的利用率能夠達到100的程度。

  但是在實際使用過程中,鐵路的鐵軌上絕大多數時間卻是空空蕩蕩的。

  這是因為,鐵路畢竟不是一個封閉系統,它無時無刻不被周圍的環境影響。各種突發事件的發生,要求列車必須有一個避險緩沖的距離。

  還是那句話,一列萬噸列車最難的不是讓它開動起來,而是如何讓它停下來。

  掌握鐵路、列車的運營狀態的能力,便決定了鐵路發車的頻率。對突發狀況的反應速度越快,那么發車的頻率就能越密集。

  可想而知,通過人眼觀察、通過電話和電報匯報,這種手段應對突發狀況的效率是多么低下。

  相應的,在這種技術條件下的發車頻率、對鐵路的利用效率都是不那么盡如人意的。

  而過去那種人工方式有多么不盡如人意,如今的TDCS系統就有多么震撼人心。

  數字化、網絡化,信息技術對鐵路調度系統的改造,對于鐵路系統來說是徹徹底底的跨越式發展。一種技術的投入,能夠如此明顯的對鐵路系統運轉起到如此大的幫助,在整個鐵路技術史上都是很少見的。

  鐵路TDCS系統有三層結構,最上層是部屬調度中心,然后是路局調度中心,最底層的是車站系統。這其中最重要的,就是路局調度中心了。作為改造力度最大的TDCS試點,盛京局在今年春運期間,TDCS系統的運轉狀態自然是鐵路系統關注的重中之重。

  眼看著春運的壓力越來越大,不僅是付志恒沒黑沒白的蹲在TDCS調度中心里。甚至就連鐵道部的現任部長,都親自到了盛京局考察,親臨一線觀察TDCS系統是否應該在全路推廣。

  這樣一來,作為鐵道部TDCS系統的開發合作方之一,新科方面也必須表現出足夠的重視態度來。不僅是新科科學院派出了一支精干的維護團隊,而且就連胡文海本人都親自與部長打了個照面。

  當然,鐵道部部長的工作日理萬機——因為要將中鐵建投和鐵通剝離鐵路系統,又對鐵路債券的使用有不同看法,復興路10號和府右街2號正“撕逼”的熱火朝天。

  胡文海作為無論如何都不會吃虧的既得利益者一方,也需要考慮一些避嫌的問題。

  所以在外面一片歡天喜地的表功氣氛中,他卻是直接躲到了盛京局調度中心這里,跟付志恒有一搭、沒一搭的聊了起來。

  頂著兩個大眼袋的付志恒,看起來竟然精神還算不錯。他站在調度大廳二層的欄桿前,興致勃勃的俯視著整個調度中心,心潮澎湃的給胡文海介紹起自己的這份杰作來。

  “TDCS系統是真正的實時、集中、透明的指揮系統,這在十年前是我們連想都不敢想的變化。”

  “它的一切信息都是自動生成的,排除了人為失誤造成的誤差。列車運行圖自動繪制、自動過表、自動生成行車日志,這不僅是減輕了工作人員的勞動強度,更是直接增加了我們對風險的控制能力。相同時間內,過去我們只敢跑一列火車,現在只需要建設這樣一套TDCS系統,發車密度立刻就大幅增加,運力自然也就得到了提升。”

  “按照我們的硬件配置,過去是絕對無法想象應對春運這樣大規模人員遷徙社會工程的。但是在TDCS系統的幫助下,不需要更換列車、車廂,不需要增加職工數量,僅僅只是改變了信息傳遞的方式,一切就都有了可能。”

  說到這里,付志恒竟然輕輕的閉上眼睛,長嘆了一聲:“在我們這些老鐵路看來——簡直就像變魔術一樣。”

  “信息技術對社會的改變,這還僅僅只是剛開始。在未來,整個人類社會的運轉方式,都會因為信息傳播方式的改變而發生翻天覆地的改變。”

  胡文海用手臂靠在欄桿上,向下眺望著如同工蟻一般忙進忙出的調度中心工作人員,嘴角也忍不住露出笑容。這樣波瀾壯闊的景色里,同樣也有他的一份功勞啊!

  調度中心的一整面墻壁上,是用高流明投影儀打在幕布上的列車實時運行圖。整個盛京局轄下的鐵路區域,每一列列車的位置、狀態、各種詳細信息都清楚無誤的在這一整面墻壁上標示了出來。為了完成這一工程,調度中心甚至專門為投影儀陣列配了一個圖形服務器機房。

  而在這面墻壁的對角上,則是另一面“顯示器墻壁”。那是盛京局管理區域內,鐵路線路重點地段的實時監控畫面。包括有隧道、橋梁、路口、樞紐、車站內部等關鍵位置的畫面,這些地點的任何事故和險情,調度中心都能第一時間發現。

  在這兩面墻壁圍繞的中央辦公區,則是一排排封裝嚴密的專用計算機——鐵路系統是戰略要地,調度中心是要考慮戰時抗毀傷能力的。這里是調度中心工作人員的工作區域,通過這些計算機可以對整個盛京局的車站和列車進行管理指揮,對程序生成的調度方案進行調整。

  俯視著這些規整而精密的機器,很難不讓人生出一種舍我其誰的豪氣來。與任何肉體上的享受相比,這種精神上的成就感,是更加容易讓人陶醉和上癮的快感刺激。

  此時的人類,還很難想象當這樣的信息傳遞效率,向全社會進行普及之后的場景。對于一些先行者來說,僅僅只是這樣的一座調度中心,就已經充滿了浪漫的科幻色彩。

  付志恒重重的點了點頭,對胡文海的結論深以為然:“真希望能早點看到那樣的景象。”

  “付局長可以放心。”胡文海胸有成竹的說道:“這些改變來到的速度,會超乎所有人的想象。”

  “哦,忘了還要恭喜付局長。”

  胡文海神秘的笑了笑,眨著眼說道:“據小道消息透露,付局長今年很可能會再高升一步啊?”

  付志恒略微一愣,隨即苦笑擺手:“事情沒有落地,胡總還是別太當真了。”

  付志恒現在就已經是黨組成員,再上一步不用問,自然就要問鼎部長的位置。然而那畢竟是鐵道部部長,只要一天沒有塵埃落定,就是充滿了變數。

  不過付志恒這些年的成績有目共睹,應該說對這個位置是十拿九穩。區別就在于是這次上、還是下次上,總歸有一天是要走到那個位置的。

  在這之前,他必須表現出一些風輕云淡的姿態來。

  “別,說真的,我是希望付局這次就能再上一步的。”

  “這么多年,我和付局、和鐵路系統的友誼,大家的合作是否愉快,應該算是有目共睹吧?我希望付局這次能夠如愿以償,因為我需要您、需要鐵路系統、需要國家的幫助。”

  胡文海攤開手來,認真的說道:“付局大概也知道,我在國外的那點事情。蘇聯雖然解體了,但我在烏克蘭——咳咳,還有一些影響力。中國經濟發展必須打通通往歐洲的路線,除了海路以外,陸路也是不可或缺的。”

  “傳統的亞歐大鐵路走的是俄羅斯北線,這條路線的問題我想付局應該是很清楚的。地理條件、運輸量、地緣政治很多東西對它都有影響,而且俄羅斯也不是一個好的合作伙伴。毛子對我們始終是提防的,我們也無法忍受他們的擴張性。”

  “烏克蘭是個很好的通往歐洲的橋頭堡,而我們剛剛與哈薩克斯坦也建立了外交關系。”

  胡文海目光凝視著付志恒的雙眼:“我想說什么,付局應該也是清楚的吧?”

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