第九百九十三章 戰略的差距

　　對于北洋跟西北的差異，袁世凱知道一些，卻沒有那么的深入，這是兩個不同體制的問題。此時此刻，做出了艱難的決定，正帶著手下所有的親信，匆忙趕往包頭的袁世凱不會去考慮太多。可接下來，隨著袁世凱的決定，甚至為了這么一個決定付出的行動，一場影響深遠的大幕，就此拉開，這個因為這一個閱兵，而開啟的第一個變數，就此拉開，改變了20世紀初整個中國政治格局，在后世，被無數的專家學者所看重和研究，不少人把那一次閱兵設立為勝利大閱兵，就是如此，一個看起來普通的閱兵，居然造成了兩大集團的不同反應，掀起了中國統一的步伐，奠定了中國崛起的根基，從這一點上，怎么評價這一次勝利閱兵都不為過。

　　后世有無數的學者研究，當時的袁世凱和楊元釗的心理，為了他們兩個人當時的選擇，做出了很多大部頭的文章，加起來有一個人的身高了吧，可是無論是誰，采訪到兩個人之中的任何一個，說的都非常簡單。實際上，兩個人的選擇很簡單，袁世凱一直都非常的警惕，西北，在關鍵的時刻，沒有按照日本人的想法去做，而楊元釗更加是，一旦接到了袁世凱的信號，立刻展現了西北的肌肉，一下子，促成了這件事情。

　　這一列專列，沒有在北京站停靠多長時間，列車運行圖，在知道了袁世凱要來之前，就已經固定下來了，在這個時間段，會給他們一個單獨的運行空間，不停留，或者少停留，到達西北，這中間牽扯到的路線調整和時間調整眾多，也就是西北鐵路局這樣成熟的鐵路網和發達的無線電。才能夠做到這一切。

　　平時列車的車速，大概在6080公里每小時，客專上面，也跑過100公里以上的。但是很少，只有像劉澍，或者楊元釗出行，才會考慮調整線路，讓線路的平均時速達到130公里左右。甚至在陸上，周圍的50公里，甚至70公里之內，沒有任何的車輛。

　　這等于是在鐵路運行圖上面，空出來了一個巨大的空間，由此造成的影響巨大，可是對于領導人來說，是可以享受這個特權的，在過去的幾年之中，類似的調整。已經好幾次了，這一次，機緣巧合，落到了袁世凱的頭上。

　　袁世凱和他的隨員數十人，被引入到了兩節專門的車廂，每一個人都可以獲得一個包間，只不過袁世凱的親信和護衛們，他們沒有選擇包間，而是跟隨著袁世凱，被引入了跟劉澍等西北高層一樣。專門為了高層領導人準備專用車廂，這里不但擁有著強大無線電通訊能力，位于車廂中部的大型無線電臺，可以全程無憂的聯系到西北任何一個無線電節點。

　　開放了專列。運輸袁世凱前往西北，并不代表開放這樣的全國系統的指揮系統，事實上，這個系統是被關閉著，只留下了一個值班人員，厚重的鐵門和獨特的設計。對于車廂不熟悉，并且不會在車廂之中亂跑的袁世凱的部下，不會發現。

　　通訊能力之外，裝甲列車的兩側，還有兩節真正的鐵甲車，甚至有203火炮，這樣的陸軍大殺器，即便是一個團，甚至是旅，對于專列進行攻擊，都可以憑借著裝甲列車，守衛一段時間，等待援軍。

　　兩節裝甲列車之外，本身專列的的防護能力，也比較強悍，比如說車廂下部，最少有35厘米厚度戰艦鋼板，足以抵抗大量炸YAO的攻擊，這種跟戰列艦上面使用的一樣的特種裝甲鋼，是列車安全性的根基。

　　火車是遠距離行進的最佳的武器，能夠對付火車的東西也多，最大的一點就是炸YAO，歷史上，奉系軍閥的首領張作霖，就是因為沒有按照日本人的做法去做，而在皇姑屯，被日本人炸死，也因為他的死，本身實力強大的奉系軍閥，成為了紙老虎，不但在接下來的中原大戰之中，被擺了一道，白白出力，什么都沒有得到，更是在1931年的時候，徹底的失去了東北，而日本人只是動用了一個師團的力量，就讓百萬關東軍落荒而逃。

　　千里鐵道線，要想做到絕對的安全，幾乎是不可能的事情，裝甲列車出現的第一時間，就裝備了領導人的專列，而袁世凱乘坐的這個，也是留在北京站的一列特別列車。

　　袁世凱等人剛剛坐定，列車汽笛長鳴，龐大的蒸汽機在蓄積力量，哪怕還是最強悍的蒸汽機，也無法的改變蒸汽機固有的問題，在啟動之前，必須要預熱，哪怕西北的新式蒸汽機，已經解決了大部分的問題，初期蒸汽蓄積過程也會耗費不短的時間。

　　好在這個時間很快就過去了，蒸汽機蓄積了足夠的蒸汽，煤炭燃燒蒸發水變成蒸汽，然后灌輸到蒸汽機之中，粗大的傳動桿，不停的移動，越來越快，充沛的動力拖動著只有8節火車，快速的前進，遠比普通的20多節的車廂小的多的專列，在充沛之極的動力之下，速度很快就加快到了最高。

　　袁世凱看著身后，不停向后的樹木，露出了若有所思的神情，這個火車的速度太快了，袁世凱不是沒有做過火車，當年入關火車，用幾十公里每小時的速度，慢慢悠悠的晃悠，一天下來，也差不讀偶有千里，這已經是最便捷的出行方式了，入關鐵路成為了清政府的一個不小的財源，甚至一部分的利潤還支援了京張鐵路。

　　科技，姑且可以這么說吧，從舊時代走來的袁世凱，還是相當的不習慣，不過火車的速度著實是越來越快，從京張鐵路的40公里以上，到后面，包頭普及鐵路的時候，鐵路的時速達到了驚人的60公里以上，這如果按照24小時來開行的話，一天最少是1500公里，也就是舊時所稱的3000里，日行千里已經是千里駒了，步兵們每天50里已經稱之為神速了，火車的出現，極大的改變了大范圍的轉移。

　　可是今天所坐的這個列車，明顯是不同的，布局不同，裝飾不同，就連這個列車以袁世凱根本就沒有見過的速度的開啟了的，看著身后的樹木，袁世凱就知道，這列火車的速度，應該是比他所坐過的，最快的火車速度還要快的多。

　　火車居然可以得到如此的速度，就算只是60公里的一倍的話，會達到120公里，24小時下來，豈不是快3000公里，3000公里，夠得上從的北京南下廣東了，整個中國都穿行過去了，這才是真正的神速。

　　什么時候，西北居然在鐵路上面，也有這么大的進步，到底是什么早就了西北的崛起，是科技么？袁世凱忽然的感覺到，似乎之前看明白的東西，現在反倒是不明白了。

　　高速的列車，很快來到了距離北京最近的站點，看看懷表，袁世凱再一次肯定了列車的速度，作為一名軍人，特別是執掌北京權柄這么多年的軍閥，他對于北京周圍的情況，還是多多少少的有些了解的，以這個速度，稍稍計算，火車的速度，達到了平均130公里以上，這已經不是跑了，而是飛了。

　　遠遠的，似乎可以看到，這個小城的建筑物的，車站，可是火車連一點停下來的意思都沒有，速度沒有繼續再加了，可是也沒有減，周圍的數目，包括鐵路兩邊的建筑，行人，都以極快的速度快速的向后，顯然，這是要越過這個城市。

　　越過城市，要怎么越過，難不成，城市的鐵軌都清理過了，在思考的時候，列車快速的通行了小城，不是向袁世凱印象的那樣，直接從小城的繁忙的鐵路線上越過，而是中間道路上呼嘯而過，兩個展臺之間的三條鐵道，袁世凱終于明白了，其中最中間，不能上下車的那一條鐵路的作用了，就是為了這個而準備，在不需要的時候，可以不用停車，只要前后的鐵路線，沒有火車阻擋它，他甚至可以不管這個站臺有多么的繁忙，就可以呼嘯而過。

　　袁世凱感受著列車的速度，這一趟車沒有停靠出北京之前的那個小城，居然一個車站都不停，袁世凱哪怕再怎么的無知，也知道，火車是要停靠車站，哪怕是在怎么的快速列車，從北京到包頭，最少要停靠6到7個車站，現在這么一個不停的情況之下，很可能是專線，直接為他安排的專線。

　　一想到自己一首控制的北京城，這個袁世凱從小站練兵開始，經營了超過20年的大本營，居然還有他袁世凱都不知道的秘密，一個他從來都不知道的站臺，一個他從沒有見過的火車，就這么堂而皇之的在這里，鐵路，工業，甚至是士紳，再或者北洋軍中，又有多少人是西北發展的，而且有多少人，是西北潛藏起來的棋子。

　　突然，袁世凱臉色一邊，喜怒不留于形的他，甚至失聲的罵了出來，因為他終于想到之前一直都隱隱擔心，卻說不上來的在哪里了，不是西北的百萬大軍，也不是西北強大的工業能力，而是跟鐵路有關的那個。(