第三百五十七章 重載車頭

從包頭到大同，幾百公里的路程，最近的一站當然是綏遠了，這里是整個蒙古這邊的重鎮，清廷在這里專門設立的綏遠將軍府，用于控制這個周圍的蒙古區域。水印測試水印測試　　因為包頭跟綏遠之間的距離非常的近，包頭跟綏遠之間的聯系也非常的緊密，這一次的通車儀式，是，又是直達，從包頭到太原的路上，只會停靠在綏遠，大同，包頭三個車站，用來檢測列車和加水加煤，這是必須，因為有機械的幫助，耽誤的時間并不多。

　　170多公里的距離，以85公里左右的平均時速，需要2個小時的時間，上車的眾人的，一定程度上面感受到了這個列車的快捷，龐大的火車頭拖動著車廂，快速的向前移動，各種景觀都快速的向后退過去，這是一個完全不同的體驗，列車上的乘客們興奮的看著窗外，似乎很為列車的速度感覺到神奇。

　　2個小時之后，當火車最終停靠在了綏遠，上車的這些人員，對于綏遠相對比較的熟悉的，當看到新車站，還有外面熟悉的城市景觀的時候，所有人都驚呆了，一些聰明的甚至在考慮，未來如果高速鐵路的價格不是太高的話，向外銷售東西的時候，可以用鐵路代替的高速公路。只有一少部分的人員，會在綏遠下車，剩下的，會直接的前往太原，一直到太原，會舉行一個通車儀式。

　　當最終火車停靠在太原的時候，已經是幾個小時之后了，800多人。會安排在一家龐大的飯店之中，慶祝包頭鐵路的貫通。他們其中的大部分，會在明天。乘坐火車回歸包頭，一部分正好要到太原的，就在太原留下來。

　　慶祝大會和通車儀式進行的非常的順利，楊元釗在完結了之后，基本上都撲在了上面，整整三天的時間，都在鐵路上面度過了，在這三天的時間之中，楊元釗幾乎走遍了整個鐵路網上密布的各個城市。第一環線已經形成的，包頭為中心，第一個圈是巴彥淖爾，鄂爾多斯和綏遠，這些是包頭最核心的城市，也是受到了包頭影響很大的城市，包頭的觸角已經深入到了這些城市之中，除了沒有如同包頭一樣，建立真正的政府。其他的跟包頭一樣，整個城市的建設和利益，都控制在包頭的手中。

　　巴彥淖爾是一個新興城市，舊稱五原。因為按照蒙古傳統，被叫做巴彥淖爾，也算是跟后世一樣。跟包頭一樣，只是一個小鎮。在他的西北側3公里的地方，興建了一個大型的火車站。依托著火車站，建設了一個超過7公里方圓的新城，作為包頭的重要的衛星城市，鐵路的出現，拉近了他跟包頭的距離。

　　巴彥淖爾作為河套平原上面，最富庶的土地之一，這里擁有這極其豐厚的自然資源，過去的幾年之間，包頭的農業擴張，一直都在這個方向，現在，基本上形成了3個7萬公頃以上的大型農場和12個1萬公頃以上的小型農場，還有數不盡的合作農戶，總的土地面積，占據了整個巴彥淖爾農業用地的成以上，這基本上完成對于這個靠近包頭最近的城市的改造。

　　鄂爾多斯同樣是一個新型城市，也是一個農業城市，一定程度之上，也算是包頭的一個補充，兩個車站的建立，農業中心和一些輕工業就可以轉移到這兩個城市，包頭會留下一些最重要的東西，繼續作為領頭羊整個西北的經濟。

　　第一個圈的另外一個位置就是后世的呼和浩特，現在綏遠將軍府的所在地，應該是蒙古攻略的一個重要的方面，只不過，因為現在的包頭，并不想引起綏遠將軍的注意，一定程度上面的，采取了跟張家口一樣的方式，是在原來的城市的外面的，興建了一個小小的新城，一定程度，不能夠引起清政府的注意，至于下面，從上到下的官員，都已經被徹底的收買了一定程度之上的，并不會匯報到清朝中央。現在的清廷，一定程度上，被的弄的焦頭爛額了，根本不會注意到，在西北的邊陲，有這么一個龐然大物的興起。

　　三天的時間，更換了數個火車，走過了超過5000公里的距離，幾乎都在1500公里以上，這樣幾乎是24小時不停歇，一定程度上面，也證明了這條鐵路的安全性，楊元釗還是發現了很多的問題，比如，一些路線并不是最近的路線，還有一些地方的封閉鐵路出現缺口，這些都需要慢慢的解決，甚至在一次行車之中，發現有人穿行之下，司機們緊急的拉動了剎車，差一點就撞上了，也讓楊元釗認識到，高速鐵路，需要不停宣傳和說服，防止有人破壞鐵絲網和穿越鐵路。

　　這個需要時間，甚至是血粼粼的教訓，才能夠讓人們明白，穿行鐵路是多么危險的事情，不過，一些警示標志和宣傳，必須要做在前面，必須讓絕大多數的人，認識到這一點，特別是這些貧困的地方。

　　楊元釗和詹天佑分別視察著包頭附近的鐵路的時候，米哈伊也在郵輪之中，快速的穿越了太平洋，乘坐著這一條路線上，最快的郵輪，享受著最為到位服務，只用了2個星期，來到了中國。

　　米哈伊和他的團隊，到了中國之后，就被中國落后的局面所震驚了，他是在天津下的船，天津還有一個大城市的樣子，可是直接的上了火車，破舊的二手火車，輕鋼的鋼軌，讓米哈伊隱隱的有些郁悶，這里能夠誕生一個大規模的鐵路集團么，50萬美元的年薪，別遇到什么騙子了吧，契約已經簽署了，即便是沒有他所要求的鐵路公司，首批30的預付工資，也就是說15萬美元已經到手了，他一個糟老頭子，都50多歲了，又能夠有什么價值，到是他身后的團隊有可能。

　　可是轉而來說，德美公司把能夠想到的都給想到了，幾乎米哈伊帶來的人員，都簽署了協議，預付款都是年薪的百分之三十，這讓還在考慮用50萬的年薪，維持著整個團隊米哈伊又驚又喜，對方的想法，恐怕要超過他的想象，手筆很大，他們到底是要干什么。

天津到北京的鐵路，很是破敗，在德美人員的陪同之下，米哈伊沒有在北京過多的停留，是直接的上了火車，走在了京張鐵路上面，京張鐵路，這個在中國的鐵路歷史上面，有著濃墨重彩的一筆的鐵路，代表著詹天佑在鐵路上面成就的奇跡，在見慣了大鐵路的米哈伊面前，一文不值，破舊，落后，全部東西都是舊的，是米哈伊心中的唯一想法，這樣的鐵路，他管都不想管，要他來做這個，倒不如殺了他　　可是到了張家口之后，一切就改變了，甚至讓米哈伊大吃一驚。張家口鐵路，已經跟包頭的鐵路實現了對接，不過這種對接，不完善，就跟后世的出境列車一樣，可以實現同一個站臺的更換，但是從火車頭到車廂，全部要更換，在京張鐵路之上，行駛的車廂，跟包頭的大容量相比，相差很遠，這里形成了一個大型的編組換乘車站，還有一個貨運的轉運站，這里是客車，相對比較容易，直接的站內下車，轉乘坐包頭這邊的列車，大概不會花費30分鐘的時間，可是接下來的時間，卻節省了許多。

　　巨大的火車車頭，這是包頭生產進口的美國車頭，1臺巨大的編組蒸汽機，可以提供強大的馬力，超過3100馬力的龐大動力，可以整個列車的行進，是整個包頭最快的列車編組。

　　米哈伊是老鐵路，從列車，車廂，到最后的技術，他都非常的明白，一眼就看出來，這個車頭的動力強筋，最關鍵的是，這個車頭，似乎跟他所知道的，有一些不同，這個火車頭雖然是的從美國進口的，可是楊元釗在火車頭運行之后，又進行了一系列的改裝，讓列車更接近后世的蒸汽火車的風格，寬大，考慮到了一些空氣動力方面，對火車頭進行的完整的調整，已經看不出來美國模式了，完全是一個新的火車頭。

　　這個性能上比之前的改裝有5左右的提升更大且更輕的火車頭，空間也足夠大，在米哈伊的眼里，完全是一個新的火車頭，而且性能相當不凡。

　　重載列車的車頭，對于任何一個國家而言，都是受到限制的，在這個時代超過1000噸的列車，對于陸地運輸而言，簡直是一個神器的，目前，世界鐵路最強的，在美國，21節50噸的車廂，可以容納1050噸的貨物，一直是太平洋鐵路的招牌列車，這個記錄，從去年產生之后，就一直沒有被打破，看到這個龐大的，足足有別的列車1倍那么大的巨大車頭，米哈伊隱隱的感覺，如果他能夠拉動列車的話，這個車頭的運輸量，會非常的驚人的，最少比之前的那些輕量級的舊火車頭來說，強出了一大截子。(