第三百四十七章 只欠列車

　　在包頭的城市最西北角，這里有一個巨大的工地，這個正在興建的巨大建筑，就是未來的包頭火車站，從2個多月之前，就開始興建，以包頭的速度修建，到現在還沒有徹底的完工，原因就是因為楊元釗的前瞻性。

　　包頭火車站面積龐大，沒有深入到包頭的工業區和之前的城區，是在工業區的一角，畫出來了一個5平方公里的土地，包括各種立交橋在內的各種配套工程，就說整個車站的廣場，就足足有2平方公里那么大的，高大的候車大樓，一共四層候車大樓，擁有超過12個候車室的，而站內的鐵路，保證可以擁有12個站臺6個股道，只是鐵路的股道就有18個之多，長長的派出了一列，占地龐大。

　　見識過后世北京西站，楊元釗非常清楚，在人口稠密的中國，鐵路會有多么大的作用，包頭的未來，是重工業基地和工業中心，一旦徹底的發展起來，絕對稱得上是這個時空中國的心臟，這種情況之下，提前布置著是必須的，否則的話，最多幾年，伴隨著包頭的實力真正的展現出來，火車站就會形成瓶頸，或者需要推倒重建，或者干脆另擇地址，建立新站。

　　從一開始，楊元釗就決定用最好的，一個個的過街天橋，加上底下隧道，各個站臺可以輕松的放人進來，這些東西，都大大的超過了包頭目前的承載量，未來一段時間，會空很長的時間。不過。恐怕連楊元釗在內都不會想到，即便是這樣的余量。也讓這個火車站在5年之后，有些擁擠。10年之后干脆就落伍了，包頭也在幾年后，開始了新的，更加龐大的火車站的修筑計劃的。

　　鐵路早在兩三個星期之前，就已經完全的修建完畢，現在正在緊張的掃尾，在別的鐵路上，這已經可以投入運營了，時間是金錢。動輒數百萬，甚至是千萬級別的鐵路投資，需要用大量的客流量來收回，這種情況下，早一天運營，也就代表著早一天的收回成本，可包頭遲遲沒有竣工的原因，不是別的，就是因為機車。

　　包頭有機車。之前鐵路修筑機器，就是機車的一種火車頭，稍稍改進，就可以成為列車。這些輕軌機車是在比利時的機車的基礎上面制作的，如果稍稍的改動，制作出比比利時的輕型機車要強大一點的機車。這對于楊元釗來說，根本就不是什么問題。但是最終，楊元釗還是選擇了等待。也就是半個月的時間而已，重軌鐵路上輕型機車，這不是開玩笑么。

　　在國外進口的高速機車，還沒有徹底到位，目前，按照現在所知道的消息，已經在武漢卸下了，接下來，會通過平漢和正太路，運輸到太原，這是一個艱難的過程，高速機車的底座和車廂，都是大家伙，自身的重量都在60噸以上，火車頭更是驚人的超過200噸，以平漢路和正太路的通行條件，根本無法支撐這些機車在這些地方快速的通過，這是跟之前德國美國的約定，分別進行了不同的分裝，把不同重量的給分開，形成了一個個只有10噸左右的車廂，會運輸到太原之后，再選擇組裝。

　　資本主義的世界，有錢的是大爺，在一個車廂付出了7萬英鎊的高價，火車頭還是另算，200節的車廂，就付出了超過1.4億的美元，這筆錢，別說是放在中國，放在美國也足夠讓人動容，這些小問題，當然是完成的，美國和德國，甚至派出專人，對列車進行分解，保證裝船之后，通過鐵路轉運的問題，甚至還派出了專門的人員，負責最終的安裝調試工作，只不過，楊元釗需要再付出200萬美元的經費。大頭都出了，這些小頭，當然不在話下，雖然楊元釗對于德國和美國恨得牙咬，可惜技不如人的情況之下，還是忍了。

　　楊元釗一邊關心著包頭車站的建設，同時其他的幾個車站也都在緊張的施工之中，最多10天的功夫，就可以完成，以包頭為中心，大同為樞紐，幾條鐵路幾乎是一起完工了，沿途的數十個車站，大大小小的都有，大同，綏遠，太原，張家口等車站，算的上是最為龐大的，其他的，都是一些普通的小站，有些類似于中國七八十年代的那些車站，兩個站臺，一個大一點的候車室就行了。

　　看著機器轟鳴的車站，檢查了已經完工的股道和建筑物，楊元釗的心，飛到了太原，目前，20多名德美雙方的科學家，還有包頭緊急抽調的一批6級以上的鉗工，他們都在等待著，一旦車廂到位，他們會立刻開始組裝，鐵路建設的最后一步，終于完成了。

　　高速機車，這是代表著一個國家綜合國力的體現之一，在中國還在保持著的40公里以下速度的時候，列強們，已經達到了80公里以上，美國德國的干線鐵路，甚至超過了100公里，這樣的速度，才形成了龐大的物流，最關鍵的是，在實驗的線路上面，蒸汽機車甚至可以跑出160公里以上的速度，正逐步的逼近最快的180公里，即便是在后世，180公里，也可以稱之為準高速機車，蒸汽動力，在高速的情況之下，耗費的能量巨大，也會產生一定的浪費，高速所帶來的好處也是巨大的。

　　道路交通的速度，代表著一個政府，一個國家整體的能力，中國古代的社會，之所以會分久必合合久必分，就是因為交通，一個朝代成立之初，吏治廉潔，政治清明，龐大的國家得以迅速發展，可是到了朝代之末，各種事情累計到一個極點，特別是欺上瞞下，中樞無法掌控地方的實際，畢竟當從南到北需要一年，甚至更久的情況之下，很多東西知道了之后，已經沒有時效性了。

　　快馬驛道，800里加急，只是一個偶爾為之的東西，不能解決問題，可是高速列車卻可以解決，高速客運以120公里的平均時速的時候，一天24小時，可以行駛2880公里，這幾乎超過了5500里，哪怕是中國最邊陲的地方，只要修通了鐵路，2天也能夠到達，這對于一個大國來說，失效和控制問題就可以解決了。這樣的客運，可以把相當大的一部分區域，變成一個整體。

　　如同目前包頭這樣，控制的范圍是200公里以內，這是借助著高速公路，用高速馬車在換馬的情況下達到的，在5小時的時間抵達，未來一旦達到了120公里，就速度而言，等于包頭直接控制的區域會擴大3倍，經濟和政治的影響力會擴張開去，一些本不會在包頭工作的人們，會選擇來到包頭工作，而且，包頭也可以把一些不是特別重要的企業或者資源，向外擴張，成立一個個新的工廠，這對于包頭的一體化和提升來說，好處是非常之大的。

　　一個城市，哪怕發展的再好，也不能夠做完工業和各方面一切的東西，包頭也是一樣，如果不是楊元釗，面向全世界的眼光，還有海外渠道的支持，根本發展不到這個程度，現在的包頭，已經發展到了一個類似瓶頸的位置，大量的工業積壓，讓工人和人口急劇的增長，超大規模的城市，對于一個國家的經濟而言，很重要，但是其他的方面，必然會帶來一定的壓力，適當的把產能分開，借助著物流，降低城市人口成本，這才是真正的發展之道。

　　囑咐工人們加強施工，一定要嚴格的按照圖紙，保證整體施工的質量，然后楊元釗也順著鐵路一路的視察，其他的一些小站，包括鐵路上比較重要的鐵路橋，立交橋之類的，都是在他的考察范圍。相對于包頭，其他地方站點，都已經完成了，哪怕是太原站和綏遠站，他們的規模，也追不上包頭車站，最多就是三個股道，6個站臺，跟包頭的12個站臺比起來，最少差了一半以上，候車室和廣場等占地面積也相當的小。

　　這一圈下來，楊元釗非常的滿意，看樣子幾個月的時間，詹天佑基本上，全心的撲倒了鐵路的建設上面，否則的話，哪怕包頭擁有足夠多的機器，足夠多的筑路機械和工人，也別想把這些都給建起來，這需要何等的統籌能力和建設能力。

　　4500公里的鐵路，實際上是1500公里，貫通了十來個大小不一的城市，以線的方式，把蒙古，山西，甚至是陜西的一部分，聯絡了起來，通過正太和京張鐵路，更是跟中國已有的鐵路網鏈接，這讓包頭，終于擁有一個相對便捷的交通環境，無論是走太原，通過正太鐵路轉平漢路，從長江口出海，還是直接從京張鐵路，從天津出海，這都是一個方向，只不過，受制于那兩條鐵路的運力，每年的吞吐量有限，但是包頭的物流能力和運輸能力，得到了極大的提升，這是一個不爭的事實。

　　萬事俱備，只欠東風了，現在，就是不知道，第一批到達高速列車的車頭和車底，是否能夠盡快的運輸到太原了。(