第四百二十章 黑海亂象(一)

　　馬德最近比較忙碌，一方面是最近奧斯曼帝國國內政局混亂，東岸人投資的很多項目受到了影響，他正在找熟人積極奔走，力爭將負面影響降到最低；另外一方面，每年向東岸提供30005000名女奴的克里米亞汗國最近也開始了頻繁的軍事調動，他們的大汗向東岸人請求訂購大量武器彈藥，似乎將有大型軍事行動在醞釀之中。

　　當然了，克里米亞韃靼人的軍事行動并不是針對奧斯曼人的。雖然克里米亞汗國國內反對投靠奧斯曼帝國的勢力也很強，但就目前看來，這個國家得罪的人太多，只能尋求奧斯曼帝國的庇護，否則將在波蘭與莫斯科的聯合擠壓之下成為齏粉。他們所謂的軍事行動，其實主要還是針對波蘭人的。

　　從去年開始，當一個叫博格丹.赫梅利尼茨基的前冊編哥薩克抵達扎波羅熱塞契后，整個南俄草原上便陷入了極度緊張的氣氛之中。當地的普通哥薩克們四處串聯，準備發動針對波蘭人的新叛亂。

　　當然波蘭人也早就從他們安插在哥薩克群體中的內奸那里得悉了這個消息，但他們認為這僅僅只是一次普通的叛亂而已——不同于俄國哥薩克，烏克蘭哥薩克可是叛亂專業戶——因此并沒有太過重視，他們僅僅只是要求烏克蘭地區的哥薩克們交出叛亂首領，而這理所當然地被哥薩克拒絕了。然后波蘭人也不奇怪，而是慢條斯理地按照以往的流程來處理這件事：也許幾個月后會有一支波蘭軍隊開過來鎮壓這些無法無天的烏克蘭哥薩克。

　　在這樣一種情況下，從克里米亞陸陸續續流入南俄草原上的武器數量大大增加了。毫無疑問。這些都是來自華夏東岸共和國的價廉物美的裝備。正在處心積慮準備進行大叛亂的烏克蘭哥薩克們是這種裝備的最終用戶。此外克里米亞韃靼人也打算在背后支持哥薩克反對他們共同的敵人波蘭人。

　　當前南俄平原這片廣闊的區域內。存在多股勢力，比如代表烏克蘭土著利益的扎波羅熱哥薩克、部分投靠奧斯曼帝國的哥薩克、波蘭政府收編的所謂冊編哥薩克、克里米亞韃靼人、原阿斯特拉罕汗國覆滅后分裂出來的眾多韃靼部落，此外還有俄羅斯收編的少量哥薩克。這些利益不同的團體攪合在一起，使得這片廣闊的土地上充滿了混亂、落后與無情的殺戮。

　　奧斯曼、波蘭、莫斯科三個大國在背后角力，東正教、天主教合一派、伊斯蘭教在互相爭奪地盤，民族、文化、宗教矛盾尖銳的烏克蘭就像一個火藥桶一般，隨時會產生震天動地的爆炸。而一旦爆炸開來，受損失最大的自然是這片土地目前名義上的主人波蘭人了。

　　如果說烏克蘭和克里米亞的事情僅僅只是稍稍吸引了馬德的注意力的話。那么逐漸在伊斯坦布爾上空云集的政治風暴就足以讓人覺得心驚膽戰了。東岸人的好朋友、前阿勒頗帕夏納蘇赫.扎德.侯賽因在奧斯曼官場上的消息極為靈通，他經常能夠提前一步洞悉別人所不知道的各種官場秘聞，這次這個八面玲瓏的家伙好像又嗅到了什么，然后在幾天前悄悄離開了伊斯坦布爾，去到了北方的卡法。而他在臨走之前，總算還十分仗義，將東岸人留在此地的使節馬德也帶了過去，就住在他的莊園內，以躲避可能產生的一系列政治風暴。

　　奧斯曼帝國的政治斗爭可是極為慘烈的。每一位蘇丹的登基都是一次對舊勢力的重新洗牌，更是一次腥風血雨。因此，這種事情還是少沾染上為妙。免得讓個人乃至國家的利益受損。馬德本人來到了卡法，一方面借納蘇赫帕夏的虎皮要求克里米亞人不要斷了女奴的供給，另一方面也是前來處理一下關于卡法鐵路（從鐵礦到碼頭，馬拉軌道輕軌貨運線）和卡法港口的建設事宜。

　　除了他之外，還有七八個隨員也帶著在本地雇傭的一些仆人分頭前往布爾加斯、薩洛尼卡、士麥那和蘇伊士幾個港口。這些港口的擴建工程的技術服務已經外包給了東岸共和國，最近奧斯曼時局動蕩，很多項目陷入停頓之中，這讓馬德很著急。項目停頓意味著工期拖延，而工期拖延也就意味著東岸人不能及時拿到剩下的服務費用。此外，大量來自東岸的水泥、鋼鐵預制件、碼頭機械等東西運過來了卻沒法及時使用，東岸商館的倉庫已經堆放不下，必須在碼頭上另租地方存放。

　　這五個港口（除蘇伊士與士麥那外，另三個港口為后來追加）的擴容及現代化改造、卡法礦區鐵路以及從伊斯坦布爾到埃迪爾內的高等級戰備公路等項目，是華夏東岸共和國與奧斯曼帝國達成的大型基建服務合同。其中，奧斯曼帝國出普通勞動力和一部分材料，東岸共和國出技術工程師、施工工具以及奧斯曼帝國無法生產或者不能廉價生產的材料、機械，整個項目總金額為一百八十萬元。預定工期為五年，保守估計平均每年能夠給華夏東岸共和國帶來將近二十萬元的凈利潤。

　　這樣的利潤已經不能讓人忽視了，更何況這僅僅只是一個開始，如果這些項目順利完工并使得奧斯曼人較為滿意的話——這幾乎是一定的事情，后面的訂單將會源源不斷地飛來，比如從埃迪爾內到普羅夫迪夫的第二段公路、亞歷山大港的擴建、從蘇伊士港到亞歷山大港的公路/鐵路項目等等。

　　而路修好了，路上行走的車輛也不能少啊。比如奧斯曼政府在之前就已經先期購買了五十輛產自東岸的重型貨運馬車，該馬車由南方車輛廠制造、載重為1.5噸，在平穩的公路上行駛起來飛快。這種加裝了軸承和減震彈簧的貨車每輛售價僅僅只要二百元，奧斯曼人使用后反響相當不錯，目前已經開始醞釀追加訂單了，特別是那些民間商人的訂單，其數量遠超奧斯曼帝國政府，讓人看了喜上眉梢。

　　此外，奧斯曼帝國政府及一些常年跑黑海運輸的大商人在46年下半年的時候，曾經向東岸訂購了總計約十五艘大型三桅笛型運輸船。這些船只約定在48、49年這兩年內集中交貨，以逐步替代目前在奧斯曼國內廣泛使用的那種不安全的、落后的伊薩克帆船。這十五艘船只中三分之二是奧斯曼政府訂購，用于為戰爭運輸各類物資，剩下的五艘是在黑海沿岸的猶太商人和亞美尼亞商人訂購，用于承擔運輸任務。

　　總的算下來，華夏東岸共和國在這幾年內，可以通過公路、航運這兩塊從奧斯曼帝國撈取超過一百四十萬元的凈利潤，平均到每年也接近三十萬元的利潤了，可謂是財源廣進、撈金有術。

　　馬德來到卡法港處理完一堆事務后，就來到了納蘇赫帕夏的莊子。納蘇赫帕夏這兩天已經完全投入到了亞速海商會的日常管理之中，這個商會如今除控制了部分女奴生意外，還準備高調進軍航運業務。

　　目前奧斯曼帝國的近海運輸完全控制在法國人手里，特別是在白海（愛琴海），法國船長承擔了超過一半的海上運輸任務。白海海面上法國人的勢力太強，而且他們在奧斯曼經營多年，關系也是盤根錯節，貿然去搶市場殊為不智，因此，納蘇赫帕夏及其盟友們便將目光打到了黑海的上面。

　　相比較白海，黑海的運輸繁忙程度也毫不遜色，畢竟安納托利亞及伊斯坦布爾等地所需的各種物資（鐵礦、皮革、奴隸、農牧產品）都仰賴這里供給，因此投資這里的航運業絕對有利可圖。亞速海商會準備在近期向東岸人訂購五艘笛型運輸船，專門承擔海上貨運業務；此外，他們還準備拉東岸人入伙，合作成立黑海班輪公司，開通卡法、敖德薩、布爾加斯、伊斯坦布爾、特拉比松等港口之間的定期客運航班。

　　奧斯曼帝國有三千余萬人口，商業繁榮程度還可以，各個港口之間的客運業務還是很有開發潛力的。班輪公司所需的船只由東岸共和國專門提供（即無蒸汽版的“短跑冠軍”級移民船），并且折算成金錢計入股本當中。以前莫三還沒動身前往西歐的時候，就已經幫納蘇赫帕夏聯絡了一些國內的穿越眾，說實話大家還是很感興趣的，并且已經與納蘇赫帕夏等人進行了兩次磋商。在這其中，莫三、馬德二人也各投入了五千元，目前此事已進入了實質性操作階段，不日就當有結果出來了。

　　納蘇赫帕夏莊子上的仆人對莫三、馬德二人早就已經熟視無睹了。因此，馬德很快便徑直來到了納蘇赫帕夏的房間內，正在翻看資料的納蘇赫帕夏一見他，立刻笑著說道：“我剛把你拉到卡法來避難，但你現在可能又要再回到伊斯坦布爾了，有一筆大生意在等著你，禁衛軍的阿加們迫不及待地想更換自己部隊武器裝備，他們好像在克里特島吃足了苦頭。”(