第五十四回 后上前置攻擊

54后上前置攻擊　　“這里是塔臺，這里是塔臺，1001收到請回話。”地面塔臺的引導員楊沛濃眉緊鎖，急促的呼叫道。

　　當在雷達上發現東南方向有迅速接近的飛機后，楊沛立即明白是敵機來空襲了，他本能的第一反應是趕緊通知領導拉防空警報，讓南都市民及時疏散隱蔽。第二反應才是通知空中正在盤旋游曳巡邏的王海。

　　“1001收到，塔臺請講。”王海在殲五上已經感覺有些不對勁，城市里拉響的警報在空中雖然聽不見，但是明顯可以看到城市幾個地方已經冒起了濃煙。王海在做飛行員之前，是我軍某部的排長，根據多年的戰斗經驗，他判斷這是我地面部隊為了影響敵機視線而點燃的發煙物，一般是稻草或者舊輪胎等燃燒后能冒出濃烈黑煙的東西。

　　“敵機空襲，雷達顯示兩個目標，方位東偏南37度，距離你機大約30公里。重復，敵機空襲，雷達顯示兩個目標，方位東偏南37度，距離你機大約30公里。”楊沛迅速報出他從雷達上讀取的數據。

　　“1001收到，1001準備出擊，請首長下命令。”王海回答道，他低眼看了一下油表，此刻副油箱中的油料已經用罄，殲五已經開始使用機內燃油。機內燃油還有大半的，一路飛來九百公里之后，殲五還有可供飛行幾乎600多公里的燃油。

　　你要是算的快就會問，那副油箱掛的700升燃油倒是能飛至南都，可是掛載副油箱后耗油量也是增加到了幾乎兩倍啊？風阻和重量都增加了嘛。

　　可你忘了個前提，王海他們是轉場飛行，不是進行巡航，一路飛過來都是采用轉場飛行的節油模式在進行，基本都是半油不到甚至30油門的維持飛行模式。因此，轉場的飛機油耗基本是平時的80到90，這是殲五，有的機型轉場油耗不過是一半罷了。

　　楊沛作為塔臺指揮，是孝陵機場最高指揮官，他此刻有些猶豫，“1001和1002長途飛行之后，還有沒有能力打空戰呢？”

　　但是他嘴上不加考慮的脫口問道：

　　“1001，1002你們報一下自己的剩余燃油。”

　　“報告塔臺，1001副油箱燃油已經用完，機載燃油基本是滿的，作戰兩小時沒有問題。”

　　“報告塔臺，1002和1001一樣，我的機載燃油也是滿的。”

　　王海和他的僚機董紅軍二人雙雙迅速報出燃油保有量。

　　楊沛聽到他們的回答猛地下定了決心，根據他的經驗，老蔣必然是派出了轟炸機過來，兩架轟炸機對上兩架戰斗機，即使不能取勝也能把對手迫退。

　　“1001，1002，我是塔臺，我命令你們出擊，爭取擊落敵機，注意安全。”楊沛最終做出了他一生中第一個空戰命令，也是新中國第一個噴氣式戰斗機的作戰命令，這個命令將永載于這個時空的新中國空軍的史冊上。

　　“1001收到。”

　　“1002收到。”

　　王海和董紅軍這時心里的興奮勁就別提了，但是身為一名戰斗機飛行員，你必須永遠保持冷靜和敏銳。王海沉靜地嘴角延伸開來，左腳發力放平原本傾斜的腳舵，拉正操縱桿稍推油門，幾個戰術動作一氣呵成，飛機頓時從高空大周徑盤旋姿態改出。這殲五的腳舵有如一個橫放的蹺蹺板，一腳用力，另一只腳就被抬起。操縱很靈活。

　　盤旋在機場上空的殲五此時有如在繞圈中突然被運動員脫手放出的鏈球一般，從旋轉的圓上突然直接切射出。在冬日上午9點的南都高空，艷陽照射下，兩道銀光從機身反射到地面，共和國之劍，出鞘了。

　　董紅軍跟著王海，兩機一前一后急掠而去。董紅軍是王海所在大隊中訓練水平最高的幾名飛行員之一，從初學飛行開始，他就有種過人的意識和膽量。所有訓練動作，只要王海首飛之后，給大家說一遍要領。接下來他一上機，立馬一把過。沒有膽怯，沒有猶豫，輕重把握，拿捏得恰到分毫，如果說有種人是天生為飛行而生的話，董紅軍就是其中一員。他和王海的差距，只在于飛行時間和獨立處理新問題的能力和經驗。王海擔任副團長后，就由他頂替擔任空一團一大隊大隊長。

　　王海雖然擔任了副團長，但是空軍和陸軍不同，空擊團的副團長是任務極重的，可謂是“首飛用我，首戰用我！空中拼刺刀，干部帶頭上！”所以此戰對于王海而言，那是舍我其誰！

　　30公里對于巡航速度每小時800公里的殲五而言，只是136秒的距離，也不用開加力，王海和董紅軍降低高度到2500米，一分多鐘后，按照塔臺導引，從藍天背景的襯托下，兩人依稀發現了也在3000米高空，前后排列成45度斜線飛行的兩架B24，顯然對手還沒有察覺出，銀翼殺手的鋼刀已經架在他們的脖子上了。

　　此時的能見度很高，加上四發的轟炸機體積龐大，戰斗機先行發現對手很正常。目測雙方距離大約6公里，作為“半雷達”，殲五標準型的雷達也就是只能用來測距，只有殲五甲型號，裝備截擊雷達，最大搜索距離6公里，截獲距離1公里。此刻兩人駕駛的雖說正是殲五甲，但盡管肉眼已經發現敵機，但是雷達還未能發現目標。

　　王海命令董紅軍：“1002注意，我們繞后，拉到他們上面后滑下來我從外側下去斜抄，你追尾滑下去攻擊，注意判斷好對方航線，找準航線上的前置攻擊點，集中火力先把后面那架打掉。盡量追到300米近距離再開炮，另外要注意敵機尾部和背部的機槍。

　　董紅軍簡潔的回答說：“1002收到。”

　　兩機迅速機動，拉起至3500米左右同時弧形繞后切入B24航線上方，機炮測距雷達顯示，此時雙方距離只有3公里了。而此刻的B24，居然還沒有發現這兩個索命的金剛。

　　王海一聲令下：“加速進入前置攻擊點。”兩把噴火的鋼刀頓時飛也似的從正后方斜后方兩個方向向下砍去。

　　你肯定要說B24也是夠遲鈍的，其實這也難怪，這B24除了飛的遠裝得多，就沒啥優點可言，這種4引擎飛機操控困難，讓人精疲力竭，除了飛行員體力之外，沒有任何電動或者液壓輔助的操縱。十挺12.7MM口徑機槍被分裝在六個面上，機頭、機尾、機背、機腹、機身左右，倒是全方位防護了。它沒有雨刮器,下雨的時候,飛行員只能把頭貼在舷窗上去觀察。在3000米的高度只能借助氧氣面罩呼吸,冰冷黏濕,伴有刺鼻的橡膠和汗水氣味。在6000米或更高的高度,溫度低到零下40度甚至低到零下50度,可飛機上沒有暖氣。狂風吹進飛機,尤其是從機腹開的射擊洞位置吹進的更猛烈,如果機腹的人光著手摸機關槍,皮膚會凍到金屬上。機上沒有洗手間,只有兩個方便管道用來小便,一個在前,一個在后,但幾乎不能用來撒尿,因為這些飛行員穿得太厚了，掏不出小雞雞…。

　　因此雖說B24可以拉到最高達到8500米高空飛行，可是零下四五十度的低溫實在是太煎熬了，機上10個機組人員呢，誰愿意受那罪啊？基本上呆灣的B24都選擇3000米的高度飛行。而這些情況也都早就通過投誠的那幾架B24上的飛行員告知我空軍部隊了。

　　B24面對面時未能用雷達發現殲五，這就注定了他們在殲五繞后偷襲過程中更加不可能發現，因為這時的機載雷達除了基本性能差、抗地面雜波能力差外，它還只有機頭正半球左右各60度的探測范圍，一旦被戰斗機饒過這個角度，再想發現對方，只有寄希望于機組成員肉眼觀察足夠仔細了。