第一二九章 大海戰之十九:乾坤一擲

　　還有，“冠軍號”的艦體太長——長達一百二十八米——這也是它被認為“并不能算一只很適合執行沖撞戰術的戰艦”的原因之一。

　　這個時代的海戰，所謂“撞擊戰術”，其實都是“亂撞”——接敵之后，混戰之中，一邊兒開炮，一邊兒尋找機會，看看能不能抽冷子一頭懟到敵方哪條戰艦的肚子上？

　　這種撞法兒，艦只輾轉騰挪、進退趨讓的功夫，自然要比較過硬些才好，也即是說，從性能上來說，艦只要有足夠的操控性、靈活性，“冠軍號”的艦體太長，拐個彎兒，都比別人費事許多，似乎，確實“并不能算一只很適合執行沖撞戰術的戰艦”。

　　然而，哪個說天底下只能有“亂撞”這一種沖撞戰術的？

　　為“冠軍號”設計“乾坤一擲”的時候，根本就沒有加進“拐個彎兒”的選項——從加速至最高設計航速開始，一直到撞上“凱旋號”為止，“冠軍號”的航跡，由始至終，幾乎就是一條直線。

　　只在最后一小段，因為“凱旋號”向右急轉，“冠軍號”才隨之略略的向右偏轉了四、五度。

　　不但航跡接近一條直線，而且，在“接敵”之前，撞擊其實就已經發起了——加速至最高設計航速，即可視為撞擊之發起。

　　“冠軍號”的“乾坤一擲”，完完全全，摒棄了“亂撞”的思路。

　　而這條“直線”之所以能夠建功，原因有三：

　　一，有賴于對敵艦隊的航線的精確的、實時的掌握。

　　二，島嶼的遮蔽，使撞擊的發起，具有了足夠的突然性。

　　三，就是對方足夠“配合”了——“凱旋號”眼見“冠軍號”高速沖來，卻一直不閃不避，最后雖然醒過神兒來，卻已經晚了。

　　當然，也不好笑話法國人——哪個想的到，你大老遠兒的就開始加速，竟是為了過來同我撞個滿懷的呀！

　　為確保艦隊決戰時“乾坤一擲”之一擊成功，除了以上種種功夫之外，在純技術層面，這一、兩年間，我方還另做了無數的準備和演練。

　　一俟《布拉格條約》簽署——普奧之間的“七星期戰爭”正式畫上句號，沒過幾天，中國海軍便開始同奧地利海軍套交情，盛贊奧地利同行在利薩海戰中取得的輝煌戰績，建議雙方開展“學術交流”，以便俺們虛心向您們請教您們賴以建立不世奇功的沖撞戰術。

　　彼時，奧地利皇帝弗蘭茲約瑟夫正在感激中國首相關逸軒親王首倡和平，調停奧、普之爭——在關親王的大力斡旋下，《布拉格條約》中，居然未見奧地利對普魯士割地賠款之條款，則奧地利雖為戰敗一方，國家的尊嚴和利益，卻得到了最大限度的保證，真正是感激無已啊！

　　受惠至深，些些小忙，豈能不幫？

　　于是，弗蘭茲約瑟夫下旨，傳諭海軍，對來訪的中國同行，一定要熱情接待，傾囊以授。

　　這次“學術交流”，對相關各方，都意義重大。

　　中國海軍不必說了——兩年后，蘇竇山海戰“乾坤一擲”之功成，實源自于此。

　　而奧地利海軍，也是藉著這一次“學術交流”，才對利薩海戰的沖撞戰術的得失，做了系統性的總結。

　　最后是英國人——作為中國海軍的老師，喬百倫、狄克多等，自然也參加了是次“學術交流”；而進入蒸汽時代之后，利薩海戰是唯一成功實施沖撞擊戰術的戰例，這一次，在奧地利人面前，英國人也成了學生。

　　是次“學術交流”之成果，在相當一段時間內，成為奧、中、英三方的不傳之秘；中國做為彼時世界上最年輕的一支新式海軍，卻擁有了世界上最先進的沖撞戰術。

　　以下內容，摘自“學術交流”之后，我方——英國老師、中國學生聯手撰寫的一份報告；《》摘錄的這一部分，主要是記述奧地利海軍自己對利薩海戰沖撞戰術的總結。

　　另，該報告原始版本以英語寫就，當然也有中文版本，不過，《》摘錄的這一部分，直接由英文版本翻譯過來，因此，并沒有部分書友最不耐的之乎者也：

　　“在利薩海戰中實施沖撞戰術，并不是奧地利海軍的臨時起意，相反，戰前，他們就對沖撞戰術做了充分的思考，并制定了一份完整、嚴密的計劃。”

　　“奧利地海軍之所以會將沖撞作為利薩海戰的主要戰術，原因頗為有趣——參與利薩海戰的奧地利海軍軍官，絕大多數都沒有海戰的實際經驗；而敵方——意大利海軍的裝備，又遠遠優于己方，奧地利海軍沒有把握僅僅依靠炮擊取勝——因此，不得不另辟蹊徑，出奇制勝。”

　　“奧地利海軍沒有想到的是，事實上，論起‘海戰的實際經驗’，他們的意大利同行，還不如他們呢！”

　　“好，言歸正傳。”

　　“奧地利海軍認為：沖撞戰術的主要問題，可分為進攻與自我保護兩個方面。”

　　“進攻方面，需要考慮的，主要有四個問題——”

　　“一，哪一類或哪一只戰艦適于執行撞擊任務？”

　　“二，艦首的桅桿、雕像等結構，會在多大程度上削減撞擊的威力？”

　　“三，撞擊前一瞬，執行撞擊的戰艦，應達到怎樣的速度？”

　　“四，撞擊角度以多少度為最宜？”

　　“自我保護方面，需要考慮的，主要也有四個問題——”

　　“一，怎樣保護艦艏建構？”

　　“二，火炮——尤其是側舷炮的固定：如何固定相關火炮，才能保證它們不因撞擊的震動而損壞、并在撞擊后可立即投入使用？”

　　“三，撞擊會對戰艦最重要的部分——發動機造成什么影響？如何保護發動機不受影響？”

　　“四，怎樣防止撞擊帶來的震動導致的設備松脫？——設備松脫，除了設備本身會受到損害之外，掉落下來的設備，還可能造成人員傷亡。”

　　“以下逐條展開。”

　　“先看進攻諸要素。”

　　“一，何為適合撞擊之戰艦？”

　　“參與利薩海戰的奧地利鐵甲艦，大多下水服役未久，都安裝了撞角，都是適合撞擊的。其中，‘費迪南德’號位于奧地利艦隊陣型最前方，先后進行了四次撞擊，戰果顯著，而自身只是輕微進水，連輕傷都算不上。”

　　“相形之下，另一艘不得已使用撞擊戰術的木質蒸汽戰列艦‘凱撒’號，就要遜色許多了，原因詳后。”

　　“二，艦艏結構對撞擊的影響。”

　　“奧地利的鐵甲艦，為了便于撞擊，都取消了艦艏桅桿等設施，基本不存在這個問題。”

　　“但是，木制蒸汽戰列艦‘凱撒號’的桅桿結構，卻為傳統式樣，其艦艏柱和艦艏桅桿對其執行撞擊帶來了不小的麻煩——奧地利海軍軍官們認為，如果不是這些結構的阻礙，‘凱撒號’至少可以撞沉兩艘意大利小型鐵甲艦。”

　　“而實際上，‘凱撒號’以損失艦艏柱和艦艏桅桿換來的戰果，不過是剮蹭壞了敵艦的上層建筑——事實上，彼此的損失相差并不大。”

　　“不過，奧地利海軍軍官們也承認，若‘凱撒號’沒有艦艏柱和艦艏桅桿等設施，固然可能給敵艦造成更大的損害，但考慮到她是一艘木質戰艦，嚴重的撞擊也可能給自身帶來較大傷害。”

　　“就是說——有些諷刺——對于‘凱撒號’這種木制戰艦來說，艦艏柱和艦艏桅桿，對敵人和自己，都是障礙；對敵人和自己，也都是保護。”

　　“總之，很明顯，這一類戰艦，不適合執行撞擊任務。”

　　“不過，‘凱撒號’雖然戰果不彰，但也足以自傲了——她是世界海軍史上唯一一只被鐵甲艦包圍卻能全身而退的木殼戰艦。”

　　“三，撞擊的速度。”

　　“奧地利海軍軍官們有一個共識：發動機應于撞擊前一刻停止運作，以防巨大的撞擊給發動機帶來損害——事實上，所謂撞擊，是在停機之后，依靠戰艦的巨大慣性完成的——這一點，非常、非常、非常重要。”

　　“停機前的戰艦的速度必須同時滿足兩個要求：一方面，要足夠的快，不然慣性不足，難以給敵艦造成重大損害；另一方面，又不能過高——必須保證撞擊完成后能夠迅速倒車脫離。”

　　“利薩海戰中，‘費迪南德’號的第一次、第二次撞擊，停機過早，兩次撞擊，都只給敵艦造成了有限的損害——被撞了兩次，‘意大利號’不過損壞了一門炮，弄松了幾塊裝甲板。”

　　“第三次撞擊，停機時的距離比第一次短得多，撕壞了‘意大利號’的側舷裝甲，但并不致命。”

　　“第四次撞擊，在離撞上非常近的時候才停機，‘意大利’號被一舉撞沉；之后，‘費迪南德’號全速倒車脫離。”

　　“與此同時，‘凱撒號’被四艘小型鐵甲艦包圍，沒有空間提速沖撞，因此只能算是‘推撞’到敵艦船舷上，也因此，‘凱撒號’無法給敵艦造成什么實質性的損失。”

　　“四，撞擊的角度。”

　　“奧地利海軍軍官們認為，撞擊的最佳角度，應在九十度的正負十五度之內的范圍；撞擊的最佳位置，應為敵艦的機艙——即便不能一舉擊沉，也能通過震壞其管路導致其癱瘓，成為喪失機動力的活靶子。”

　　“但是，保持完好的操艦能力的戰艦，幾乎不可能給對手留下這么好的撞擊機會。因此，奧地利海軍軍官們認為，應當采用佯攻戰術——先佯攻假目標，到達合理位置上，突然轉向，沖向真目標，使其無法避讓。”

　　“‘費迪南德’號對‘意大利’號的第四次撞擊——致命的一次撞擊，撞擊角度為八十五度；而基本失敗的第一次、第二次撞擊，撞擊角度只有五十度左右，奧地利海軍軍官們認為，后者的威力，還不到前者的一半。”

　　“再看自我保護諸要素。”

　　注：這一部分涉及的技術細節，枯燥繁瑣，獅子只擇其要點，余者，能刪就刪了。

　　“一，保護艦首結構。”

　　“最重要的是，舵要打直，撞擊時不能有方向變化，以免扭傷艦首和撞角。”

　　“二，保護火炮。”

　　“撞擊前要做好準備，將火炮——尤其是側舷炮——固定在一定的角度上。”

　　“三，保護發動機。”

　　“再強調一遍：撞擊之前，一定要及時停機！另外，撞擊的一瞬間，本艦管路也可能受到震動，導致蒸汽進入氣缸，因此，撞擊之后，一定要經過檢查方可倒車，不然的話，不排除有爆缸的可能。”

　　“四，保護人員。”

　　“船艙內堆放的各種物品要牢固的放置好。零碎東西不要和人員雜處。撞擊前一定要下令相關人員放下手里的雜活。如果可能，應扶、握艙壁、欄桿等，在即將到來的撞擊中，盡量保持住身體的平衡。”