1182. 獨門絕技

　　“說起薩博，還真是挺可惜的，該死的美國人毀了他。。。”

　　海蒂開始和李逸帆說起了薩博的經歷，不過提起美國人，她卻恨得咬牙切齒，看得出，她對美國人毀掉薩博很是有意見。

　　通過她的講解，李逸帆大概了解了薩博的前世今生。

　　這家企業二戰的時候是做飛機的，后來改行開始造汽車。

　　因為秉承著北歐人認真，叫真的特性，他們的車子一貫以扎實，結實而著稱，不過早期名氣不大。

　　直到上世紀的七十年代，當時全世界范圍都在經受石油危機的考驗，汽油的價格暴漲，那么如何在減小汽車的排量，同時還不削弱汽車的動力方面，世界上諸多的汽車設計公司，都是動足了腦筋。

　　其中最先取得突破的就是薩博，他們率先把飛機上用的渦輪增壓器，給用到了汽車的發動機上面，并且新車一經推出，就靠著強勁的動力，和在當時而言超低的油耗，迅速的震驚的世界。

　　并且很快就成了世界知名品牌，并且在歐洲一度成為暢銷車，打的大眾一度毫無還手之力。

　　可是他們也沒風光幾年，很快rì本人開始進軍汽車市場，rì本人當時還不玩渦輪，但是他們在節油方面另辟蹊徑，那就是盡最大可能的降低車身自重。

　　而薩博卻秉承著歐洲人的造車理念，不肯降低車身的自重，反而還在車身上加上加強筋，以保證車身的安全度和安全性。

　　按理說薩博的出發點沒錯，可是他們卻恰恰的忽略了至關重要的一點，那就是大多數人都是相當短視的動物。

　　如果在一方面，可以很快的讓他們見到好處，那么他們就會忘記這給他們帶來的好處，會在另外一個方面給他們帶來傷害的可能。

　　rì本車成功了，雖然駕駛感受一般，但是對大多數人來說，車子就是用來買菜，上下班的，大多數人都不是賽車手，所以你車子搞得那么快，那么堅固干嘛？

　　而德國人這時候也緊跟rì本人的腳步，于是薩博很快就進入了一段低迷期，雖然后來也靠著不斷的推出新技術，幾度回光返照，可是卻已經完全失去了當初市場一哥的風光，只能淪為二流的小眾品牌。

　　1990年，薩博重組，公司的一般股權被美國通用收購，通用喊著全球一體化的口號，開始了在全球范圍內的擴張，收購薩博百分之五十的股份，讓他們一躍成為薩博最大的股東。

　　當時的薩博，還能堅持自己的特色，保留自己的個性，連續推出幾款車，都保持著自己的本色，維持著自己在市場上的地位。

　　雖然不是大紅大紫，但是也餓不死。

　　可是這段時間，通用的rì子卻不太好過，因為步子邁的太大，一不小心就扯到了蛋，所以通用陷入了連續多年的虧損。

　　為了最大化的節約研發成本，通用有喊出了同平臺化，模式化，板塊研發的口號。

　　于是開始了全球整合，正好這個時候，他們又收購了薩博百分之四十五的股份，一躍成為薩博公司內部絕對的掌權者。

　　于是他們就大刀闊斧的開始了對薩博的改革，全球統一平臺，就意味著薩博不得不拋棄，原來自己性格的底盤，通用送來的統一采購產品，和外形設計。

　　讓他們徹底的失去了自己的特色，為了節省成本，他們不再自己研發制造渦輪增壓器，而是采用了成本低廉的三菱鼓風機。

　　為了節省新車設計，通用又很是時候的給他們送上了斯巴魯的一款平臺，結果靠著這款平臺研發出來的新車92X，才一上市就獲得了一致差評，更是被諸多的車友戲稱為斯巴魯的92X。

　　之后又推出了一款全新的SUV，不過因為采用了通用的SUV平臺，也被譏諷為通用的換殼產品。

　　就這樣薩博的市場定位漸漸的越發模糊，而且在市場上也越來越小眾，越來越不被消費者所接受。

　　到今年的上半年，他們已經陷入了連續數年的虧損狀態，而且還是嚴重虧損。

　　通用方面對于薩博的現狀，也是非常的撓頭，而且已經由股東，在股東大會上，提出要停產薩博，把這個品牌拋售的說法。

　　聽了海蒂這么一說，李逸帆算是了解了薩博的過去和現狀，看來這家車企的rì子并不好過，不過這倒好像是給自己提供了一個撿便宜的機會。

　　“其實說道，薩博的渦輪增壓技術，他們絕對可以說是在渦輪增壓發動機行業里的NO.1，甚至在某些方面，他們要遠遠強于博世。”

　　海蒂說到這點，說的斬釘截鐵，而李逸帆也來了興致。

　　對于薩博，他為數不多的記憶，就是當初通用破產之后，不得不甩掉這家公司，而買的時候，把這家公司的主要技術資產剝離的差不多，只剩下一些殘羹冷炙扔到市場上。

　　即便是這一行，國內還是有很多家企業，對這些殘羹冷炙趨之若鶩，愿意花大價錢去購買。

　　當時很多懂行的人都對這樣的行為是嗤之以鼻，而作為半個業內人士的李逸帆，當然知道那些國企為了什么要打破頭去搶那些破東西。

　　無非就是在里面高高暗箱作，花大價錢，買回來一些，反正名聲是為國爭光了，國企走出去，受夠外資企業了，買來不少技術資料云云。

　　其實咋回事大家都清楚的很，無非就是一些貪官污吏們，中飽私囊的盛宴而已。

　　雖然幾年之后，薩博又以坤包的名義，在國內借尸還魂了，可是消費者卻并不對這個小眾品牌買單，設計造型丑。

　　而且什么底盤，發動機之類的吹噓的很牛掰，但是那畢竟是十幾年前的破爛東西，拿到現在來只能糊弄一下外行。

　　但是在二十一世紀之初的薩博，因為沒有停產，所以他們的發動機技術，雖然不敢說全球領先，但是去也依舊保留著著急的獨到之處。

　　“尤其是他們的Trionic發動機管理系統，這可一直是她們的獨門技術。要知道目前世界上的諸多車企，都不愿意搞這樣的技術開發，因為這種數據積累，太過耗時耗力，所以大家一般都會買博世或者是德爾福的ECU系統，來和自己的發動機配套。但是薩博，卻一直堅持走自己研發的路線。因為他們有一個信條，那就是最了解自己的，還應該是自己，所以在發動機管控系統這方面，他們一直在堅持自己搞研發，這一堅持就是三十年。。。”

　　海蒂好像對薩博很有感情，說起薩博的故事如數家珍。

　　李逸帆對薩博可沒那么多的感情，也不會因為這個品牌的經營窘境而多愁善感。

　　他現在關注的只是海蒂所說的那個Trionic發動機管理系統，薩博居然一直堅持了三十年，聽起來好像很牛掰的嗎！

　　現在這家企業，混的這么差，那從他們這里動動腦筋，嘿嘿！

　　“Trionic發動機管理系統的獨到之處，就在于他是專門依據渦輪增壓發動機的需要而設計，它能很準確的領會到駕駛者的意圖，并依此來控制發動機整套啟動過程和各部分零件的溫度反應，同時改進扭矩和油門的反應靈敏度。所以我才和你說，這套系統，才是渦輪增壓發動機的最關鍵財富。”

　　我靠，這么牛掰？

　　李逸帆聽到這里，在驚詫的同時，心理也樂開了花，臥槽，原本以為很難搞定的東西，都讓他優點絕望了，哪想到海蒂無意間的一句話，卻讓他有了柳暗花明又一村的感受。

　　就算從美國佬哪里弄不來渦輪增壓器，和技術，打打薩博的主意也不錯嘛。

　　“而且這套系統最獨到的地方，就是可以最大限度的減緩渦輪遲滯效應，要知道薩博可是最早玩渦輪增壓技術的，對于渦輪增壓器的優點和缺點都是最清楚不過的。所以他們dúlì開發的這套Trionic發動機管理系統，對于減緩渦輪增壓器的遲滯效應，有著相當獨到的應對之初，他能通過對發動機各個部位的溫度監控，來判斷渦輪的介入，轉速等等，從而達到渦輪在發動機工作的任何時候都能保持最佳工況。”

　　我靠，這可不是一般的牛掰，這簡直就特么是牛掰大發了啊！

　　當李逸帆聽到這里，他是再也壓抑不住自己心頭的激動了。

　　作為一個過來人，沒有人比他再清楚，渦輪增壓發動機的缺點了，那就是這被無數人詬病的渦輪遲滯效應。

　　在發動機啟動之初，因為轉速上不來，輸出功率不夠，排出的廢氣，不足以帶動渦輪的扇葉，從而渦輪轉動發生遲滯，無法在第一時間介入到發動機的工作當中，達不到低轉速的時候輸出大扭矩的目的。

　　這就是渦輪遲滯效應，在后來的渦輪增壓大范圍到來的時代，不知道有多少廠商，會被著個問題所難倒，沒想到人家薩博這么早就已經解決了著個難題。

　　這看起來已經是昨rì黃花的薩博，對他的吸引力陡然增加了不少。(