第151章 勞斯萊斯

　　何云偉看著付啟立無可無不可的態度，就知道付啟立根本不相信自己的解釋，不過付啟立不相信也沒辦法，對于何云偉來說雖然已經晉身為公司的高級管理人員，但對公司的了解只局限于盛京香格里拉正在進行的業務，對于整個集團的詳細情況仍然處于云山霧罩之中。

　　“市長，您聽我說個事兒，就明白怎么回事了。”何云偉說道。

　　畢竟是體制內出來的，如何消除上司的疑慮何云偉還是知道，集團別的部門不提，目前香格里拉進行中的酒店、住宅等項目和政府可有著千絲萬縷的聯系，無論如何何云偉也不能讓城市的父母官對公司心懷不滿。

　　“從今年春天開始，盛京香格里拉已經換了五任總經理了，平均兩個月一位，我是第五任。”何云偉有些尷尬的說道。

　　“哦？怎么回事？我還以為何總是第三任呢。”付啟立興趣大起，笑著說道。

　　雖說再建中的香格里拉酒店是盛京乃至東北第一高樓，也是付啟立重點推動的項目，但在項目落地之后，付啟立對香格里拉的關注就降了下來，畢竟作為一個擁有600萬人口的城市的直接管理者，付啟立每天需要處理的公務無數。

　　因此香格里拉這大半年頻繁的人事變動，付啟立還真沒有下邊直接打交道的區里知道得詳細。

　　“祁總是香格里拉首任總經理，五月份時被公司調去了香港，聽說是舉家搬遷，接替祁總工作的是位叫做張怡的女士，接手后沒到一個月被公司調去了美國。然后總部又派下來一位臺灣老總劉文岳，劉總在香格里拉呆的時間比較長接近半年，完成了收購市無線電一廠之后去了民主德國。”

　　“接替劉總工作的是原無線電一廠的魯恒升，不過魯總上任還沒到半個月，就被集團調到南湖科技園那邊去了。然后我接到公司的通知接手魯總的工作，算起來剛好是第五任。”

　　“集團總部設立在香港，同時在美國、民主德國、聯邦德國都有分支機構負責當地業務，從資料上看集團應該是在去年成立的，目前正處于快速擴張期，業務范圍很廣。光我知道的就涉及了電子、外貿、冶金、家電、機械等數個行業。”

　　“我個人感覺幕后的老板應該是香港某個知名財團的晚輩，否則擴張的腳步和決心絕對不會這么快、這么堅定。”

　　“不瞞市長我雖然是香格里拉的總經理，但確切的說是一名貫徹總部決定的執行中層更為恰當，平時工作根本不用去考慮企業的市場前景、投資之類的問題，唯一的工作就是貫徹集團的意志，對集團到底是如何運作的不光是我。包括我的幾位前任都是一樣的所知不多。”何云偉最后還把祁連山等人一同拖下了水。

　　不過在工作交接時，魯恒升所說的有實在解決不了的困難，去南湖科技園找李遠玲這個老板娘的小道消息，何云偉卻沒同付啟立透露半分。

　　“大財團啊。”付啟立沉默片刻感嘆了一句，算是認可了何云偉的說法。

　　也難怪付啟立產生誤解，經過兩年來高速發展，脫胎于鐵路大集體的那個貿易型企業早已面目全非。從早期的重組到下半年的頻繁分拆，從最初的香港遠嘉里邊已經分出了四個相互的企業。

　　香港基礎電子與集成電路制造公司和南湖科技園的芯片實驗室合并，由蘇良宇出任總裁，負責電子產業方向上的業務。

　　原來的盛京無線電一廠被合并到香港香格里拉發展有限公司的名下，負責無葉電風扇、空氣凈化器的制造與全球銷售，在梁海平被黨國招安之后，梁遠的小嬸張怡管著這一攤業務，算是何云偉的直屬上司。

　　而國內的綏芬河大市場和民主德國的超級購物中心被梁遠單獨重組，成立了一家叫做豐遠國際物貿的企業，作為目前整個集團產生利潤最多。下轄員工最多的企業，依舊由劉文岳管理。

　　至于梁遠當初成立香港遠嘉的初衷，成立信托公司和注資深圳開拓銀行的相關業務也一并被梁遠剝離了出來，重組成一家叫做聯合信托的純控股企業。

　　經過大規模的瘦身之后，香港遠嘉名下只剩下了南湖科技園的燃機、冶金兩個實驗室。對于梁遠來說，一待同羅羅公司的合作塵埃落定，兩個實驗室注定會合并到新企業之中的，屆時成立一年多的香港遠嘉將會變成一個徹底的皮包公司。

　　這也就是梁遠沒怎么涉及到制造業，名下企業都是外貿型居多，否則單單這些公司間的重組就夠梁遠喝一壺的了，沒個三年兩載的都別想恢復正常，就算這樣在香港著名的普華永道會計師事務所協助下，整個香港遠嘉的分拆工作也得農歷年前后才能徹底完成。

　　目前一片混亂的遠嘉集團別說付啟立和何云偉了，就連梁遠這個創始人想要徹底的厘清都得花上一段時間，不過梁遠這一番折騰下來，到是把香港遠嘉源自國內的最后一絲痕跡給徹底的清理掉了。

　　付啟立和何云偉隨意的聊著外資企業和國營企業管理運營上的種種異同，片刻后737客機滑行到了登機廊橋附近。

　　看到客機緩緩停穩，一直和李遠玲交換著各種意見的羅伯森特從歡迎人群的后方走了過來，并肩和付啟立站在一起，迎接來自英國的羅羅公司高層。

　　八十年代的共和國對于外國人士來說神秘還是第一印象，當羅伯特愛德華茲得知眼前來給自己接機的付啟立，是盛京這座近千萬人口的最高行政長官時，頗有些受寵若驚的感覺。

　　此時的羅爾斯羅伊斯公司還不是后世在航空產業呼風喚雨的三大巨頭之一，只是剛剛從僵硬死板的英國國企，恢復成私人持股的極具歷史的大型工業集團罷了，除了輝煌的歷史目前的羅羅相對美國通用和普惠來說，還真沒什么拿得出手的過硬成品，從天上的飛機到海中的艦船基本處于全面潰敗狀態。

　　例行的機場致詞，表達了盛京市對羅爾斯羅伊斯公司的歡迎之后，付啟立離開了機場，由李遠玲、何云偉同羅羅的亞洲區總裁埃爾文羅伯森特繼續陪同愛德華茲的行程。

　　送走付啟立，安排羅伯森特和愛德華茲共乘第二輛伏爾加赴科技園之后，何云偉上了打頭的伏爾加。

　　“李總，市長剛剛拉著我談了半天，十之五六都是電子產業的內容，看起來醉翁之意不在酒啊。”車隊啟動后，何云偉對坐在副駕駛上的李遠玲說道。

　　李遠玲點了點頭說到：“不光是電子產業，市長致詞時說得可是歡迎勞斯萊斯公司，而不是羅爾斯羅伊斯公司。”

　　對于八十年代的共和國民眾來說，談起制造航空發動機的羅爾斯羅伊斯公司知道的可能寥寥無幾，但說起生產了香港大富豪座駕的勞斯萊斯公司確是廣為人知，此時生產汽車的勞斯萊斯和生產航空發動機的羅爾斯羅伊斯剛剛分拆還不到一年，除非是對英國企業了解極深的專業人士，否則用哪個稱呼都不能說有錯。

　　“科技園搞的燃氣輪機離成熟還有很遠，市場表現更是沒法判斷，對于市里來說屬于可有可無的項目，不過電子產業和汽車產業可就不一樣了，市里一直在爭取國家支持，上大型的汽車項目，無論金杯的輕客、沈飛的大客、黎明的三菱動力都是市里重點關注的項目，現在羅羅過來了，市里起些小心思也很正常。”李遠玲笑著說道。(