第123章 汽車工業
超自然科技強國第123章汽車工業 急促的嗡嗡聲中，馮如駕駛殲戰斗機樣機從18（方位角）跑道快速滑越起飛升空。[萬書吧更新]
飛機沒有急于升上高空，先在低空盤旋兩圈兒后才開始爬升。
雖然是新機，但馮如看起來駕駛很熟練，不愧是美國萬國飛行學會的會員，沒有一流的飛行技術也不敢跟云甸邦和環龍叫板。
馮如連續在低空、中空做了盤旋、躍升、筋斗等特技表演動作后，又在高空做了接近垂直的俯沖動作。
尤其是在高空，云甸邦雖然試機過，但是還未在高空試過殲的性能。
馮如的表演頓時贏得了現場所有人的喝彩，云甸邦不由得點點頭，稱其果然是強人。
一旁的環龍也不得不表示佩服，如果換做是他就算可以駕駛沒接觸過的新機，也絕對不敢做出這么多特技表演來。
飛行表演持續了一個小時，很快馮如駕機在衛跑道安全平穩降落。
機場地勤人員急忙將戰機拖回工廠進行檢驗，而馮如則同龍嘯卿等人談論剛才駕機感覺時大呼過癮。稱殲戰機在爬升速度方面的非常好，空中翻轉靈活，唯一的不足是飛機速度只有高低兩檔位，高空俯沖時高速檔位太危險，低速檔位又太慢，要變成戰斗機需要再加一個中間檔位以適應司敵機空中纏斗。
這還是第一個人提出空中纏靖問題，目前各國飛機還沒有考慮飛機在空中司敵人飛機進行纏斗問題，他們只關注飛機對地的偵查和投放手榴彈等武器。雖然有人曾經提過空中遭遇敵機時可以用手槍攻擊對方。可是，在那種速度和高度情況下，飛行員的手槍等于是擺設，很難打著對方。
馮如提出的問題得到了環龍和云甸邦的認可，目前世界各國所有型號的飛機都只有兩個速度擋位，低速巡航偵查，高速用于爬升和起飛使用。
馮如提出增加中速檔位，無疑給飛行員更多的速度選擇，有利于空中變速機動。
馮如的能力得到了在場所有相關人員們的肯定，龍嘯卿正式官布任命馮如為總設計師，這時得到了所有人的齊聲鼓掌。
接著，環龍等人立即著手改進殲速度檔位問題，而龍嘯卿帶著馮如去參觀一下專門給他在白云空軍基地布置的公寓，里面設施豪華，應有盡有。如此高現格的待遇，讓馮如甚為感動。
“你剛剛回國，我批準你三天假，派人帶你逛逛廣州城！”
“多些大總統好意，馮如心領了！我要求立即參加工作，我實在等不及了！”
龍嘯卿哈哈大笑一聲，他就喜歡馮如這樣的工作狂，不用他督促就可以積極工作。
龍嘯卿批準了馮如的請求，派人將其送回飛機制造廠。這時，龍嘯卿突然發現龐大的空軍基地交通工具甚為不方便，還使用的是馬車，看起來應該考慮引進汽車工業了。
如今汽牟工業作為新興的工業，正在全球逐步展開，跟飛機是一樣的受人矚目。雖然國內第一輛進口汽牟已經在十年前出現在上海了，但是數量太少，價格昂貴不是普通國人能夠消費的起的。
之所以中國進口汽車價格昂貴，是因為各國汽車制造工業司樣剛剛起步，規模都不大，而列強國家經濟水平高，有著龐大的汽車消費市場。各國汽車公司生產的汽牟甚至都無法滿足本國市場，因此外銷數量太少，物以稀為貴價格高昂。
雖然此時中國不具備汽車消費市場的條件，除了列強占領區和租界區內的公路基礎設施可以滿足汽牟運行外，大多數的中國城市的公路、城市基礎都太差，買了汽車也是擺設。
不過，此時廣東正在進行各項改革的大現模試點工作，龍嘯卿準備以軍事工業帶動民間工業的方式實現中國自主工業化進程。
而汽車的發動機技術現在和航空發動機技術是相通的，既然研發了山航空型發動機，那么研制山車載型發動機就不是難題，而且可以很快投產。
航空工業帶動汽車工業，而汽車工業所需各種配件是目前國內技術可以做到的，因此可以帶動相當一批汽車相關的民營產業鏈加入。
龍嘯卿想到這里，立即返回總統府辦公室，給廣東試點改革委員會打電話，提出了他的想法。
廣東試點改革委員會成立于廣東大借款之前，因為任何改革都不能盲目進行，尤其在中國，傳統的封建制度和封建經濟是社會主導地位，盲目的改革會造成相反效果。因此需要先進行試點，在一省可行后再把經驗和技術逐步擴大到其他省份。
試點改革委員會接到龍嘯卿的命令后，立即著手開始研究汽牟工業問題。
打造中國汽車工業沒有困難，因為汽車用發動機技術已經有了，其他汽車零配件生產技術含量不高，只需要引進相關生產設備即可以投入生產。
不過，中國民間不具備汽牟消費大市場前提，生產出來汽牟容易，可是如何賣出去呢？中國大多數國民可是買不起的，即使有錢人買了，也不具備實用價值。因為沒有相關的公路和城市基礎設施如加油站等，汽牟買回去也是擺設，不使用就沒有賞傳效果，銷量肯定大打折扣。
有的委員提議外銷，但是各國列強都嚴格控制進口他國工商業產品，這個時代沒有wto，沒有自有貿易區存在，各國都將進口關稅提的非常高限制進口鼓勵出口。
在帝國主義時代，各國都嚴格限制進口，阻止他國產品沖擊本國市場，賺取錢財。向美國那樣的大國，有著充足的國內市場情況下，他根本不需要從外國進口工商品因此限制也只最嚴格的自纓年美國頒布了《休斯頓貿易法案》后，美國就開始實行對外高額的關稅保護政策，對內實行擴大內需政策，代表為西部大開發行動。
美國有著龐大的國內市場，在擴大內需法案下不需要進口，因此其他國家想要出口美國產品獲得利潤是非常困難的。
而英國等國內市場小的國家他們需要擴大海外市場，但他們無法撬開像美國那樣的強國市場，因此只能奴役第三世界國家，中國是半殖民地半封建社會，沒有貿易平等地位。
列強之間有貿易平衡政策，例如美國今年對英國貿易順差億美元，那么明年英國必須對美國貿易順差10乙美元左右，否則就會爆發兩國貿易糾紛，掀起加征默xx的貿易關稅和懲罪性關稅等貿易大戰。
強國之間可以通過談判來解決貿易順差和逆差問題，但對于中國這樣的弱國來說沒有貿易平等待遇，列強可以肆意對中國大打傾銷等貿易掠奪戰，維持對中國貿易高額順差，但反過來如果中國對列強取得貿易順差的話，列強就會高高的筑起貿易壁壘，阻止中國商品進入列強國家，嚴重時候就加征懲罪性關稅，甚至直接以不平等條約方式強制清帝國停止優勢商品出口。
這是20世紀初中國面臨的艱難貿易困境，弱國只有逆差的份沒有順差的權利。在這種情況下，改革試點委員會認為發展汽車工業會跟其他民營工業一樣的結局，最終破產倒閉。
列強們也正是看重這一點才肯大規模借款給龍嘯卿的，他們巴不得龍嘯卿大規模進行工業建設，然后結局肯定是破產倒閉，那時他們就可以將龍嘯卿抵押的各種需山據為己有。
不過改革試點委員會始終都是龍嘯卿的嫡系人馬，龍嘯卿的命令就是他們的意志，雖然他們對前景表示擔憂但是他們依然不折不扣的執行龍嘯卿的命令。
獨裁，有的時候并不是一無是處。至少在這個時候，獨裁是有利于民族發展的。
龍嘯卿知道中國沒辦法在對外出口貿易上獲得利潤，想要獲得貿易順差除非廢除了列強們的所有不平等條約否則做什么對外貿易都是扯淡。
但龍嘯卿有辦法，他可以像美國那樣擴大中國內需畢竟中國4億人口，地緣遼闊。出口賺不到錢不要緊，可以在擴大內需，這就是大國的好處，自己本身就有市場。
不過，龍嘯卿的擴大內需方式不司，他是以軍事工業帶動民間工業，以軍事崛起帶動民間企業走出困境。
這跟希特勒帶領下的第三帝國崛起是一個道理，除了龍嘯卿之外，沒有人會知道這個成功的案例。
諸葛青云得到龍嘯卿授意后，命龍氏重工在廣州建立中華汽車公司，以w1型車載發動機為核心，引進通用、奔馳、勞斯萊斯、福特等目前世界最先進的汽車外形設計理念來打造中華汽車公司生產的汽車結構。
目前世界產量最大的汽車是福特，福特設計的t型汽牟于1908年問世，到1911年時，已經達到年產三萬輛水平，遠遠超過德國的勞斯萊斯年產姐輛水平。當然，這也跟美國富強，國民有錢，已經t型車不足260的美元的低價等因素有著非常大的關系。
當然，最重要的一條原因是福特公司的汽牟采用的是先進的汽車流水線作業方式，工人日工資為5美元，工作八小時，高于美國人均日工資234美元的兩倍，福特利用這種日工資結算方式配合流水線作業，使得福特t型汽車獲得了空前的制造速度。
此時，福特正在考慮改進汽車裝配流水線計戈，耗費的萬美元在海蘭園設立了第一條總裝線，設計建成后幾乎使裝配速度提高了8倍。最終使每工作日每隔10鐘就有一臺t型車駛下生產線。
這個計戈在歷史上是1913年10月24日成功完成的，創造了世界汽牟歷史記錄。
但隨著龍氏重工貿易總監墨托菲赴美國考察，接到諸葛青云委托后，墨托菲直接找上了福特，并以為萬美元的價格買下了福特公司該項汽車總裝線的設計圖紙，司時獲得共享福特公司正在籌建的海蘭園技術經驗的許可。
得到這個先進生產工藝設計國紙后，墨托菲立即派人送回廣州 墨托菲得知福特公司正在打官司急需要錢因此決定趁火打劫，提出入股福特公司的要求。
福特董事會股東之間有著嚴重的分歧，一位叫喬治塞爾登geongeselden）的人嚴重影響到這個新生汽車公司的存亡。
塞爾登擁有一項由內燃發動機供能的“公路機車”專利。為保護其專利，他成立了一個強大的辛迪加，向入選的生產商頒發授權許可，向每一輛在美國生產或銷售的“非馬車”抽取特許使用費。
麥克大道工廠剛剛開業塞爾登的辛迪加就對福特汽車公司提出了指控。福特汽車公司在沒有塞爾登授權的情況下勇敢地投入了生產。
而其他更加強大的汽車公司，都選擇了支付特許使用費而不是冒險與塞爾登辛迪加作對。但亨利福特相信喬治b塞爾登對所有內燃機驅動的公路車輛所擁有的專利無效，必須予以抵制。于是他和合作伙伴們決定為訴話進行斗爭。
這場戰爭一直持續了八年，到1911年夏時，訴話費已經高達900萬美元，耗資巨大、難以置信的復雜法律訴話程序讓福特汽車公司和麥克大道工廠都筋疲力盡。
此時，墨托菲早就聽說過這場空氣的專利戰爭，他認為福特會贏，因此看準時機進行商業威脅，如果福特不司意龍氏重工入股的話”墨托菲就向他的對手投錢。
此時，福特早已經聽說中國的龍氏重工非常囂張，借款總額已經達到巫億美元，龍嘯卿的頭像已經上了美國時代周刊封面，是以無人不知。
福特知道墨托菲是龍氏重工的貿易總監，也是曾經的美國鋼鐵巨頭，知道他有本事左右這場訴話。
因此最終司意分獼股權給龍氏重工。
這樣，墨托菲代表龍氏重工出資曰。萬美元購買了福特公司鰓的股權，成為福特公司第二大股東，僅次于福特的否35股權。
有了龍氏重工的資金入注，官司頓時好打多了，墨托菲有著廣闊的美國人脈，很快幫助福特打贏了官司，不但收回了之前900多萬美元的勝訴費，更是讓麥克大道工廠前后賠了z比萬美元的敗訴損失，頓時倒閉。
龍氏重工成為福特公司董事會成員后，自然可以共享福特t型汽車成功的理念，司時也獲得了福特公司各種新款汽車。
早在1903年至1910醉間，亨利福特和他的工程師們狂熱地制造了21種車型，從字母表中的a直到s車型。其中有此只是實驗車型，從來沒有上市。有些擁有兩個氣缸，有的有四個，有一輛甚至有六個：有些是鏈驅動，有此是軸驅動：有兩輛車的發動機置于司機座椅之下。
最成功的生產車型或許要數t型車了。這是一輛小巧、輕便的四缸汽車，市場售價奶美元，不加裝飾的裸車如美元。而售價為飛2500美元的k型牟是一輛六缸驕車，但銷量很差。
美國人大多數都會要求裝飾汽車，因此t型汽車普遍最后售價都在的400美元以上。
美國人有錢，放在中國肯定接受不了。
龍氏重工在廣州組建中華汽車工廠，對于只有如美元不加裝飾的t型車有著很大市場。
因此，中華汽車廠在獲得t型車設計藍本后，在它基礎上設計了一款中國版t型車，定名為中華牌大眾汽車，面向對象即為中國大眾人群。
中華牌大眾汽車看起來就是敞蓬吉普車的加強版，具備輕巧、有力（四汽缸、二十匹馬力引擎）、兩極變速、容易駕駛等優點，以腳控制的“行星齒輪式”為傳動系統，用福特汽車的標語來說，3歲的孩子都可以駕駛。
由于中國人工便宜，因此中華牌大眾汽車成本只有200美元，即200龍幣，對于中國中等收入家庭來說，還是可以考慮的。
中華牌大眾汽車設計定型后，龍嘯卿以政府和軍方采購名義，訂購刃萬輛，以政府和軍方采購為引擎帶動汽車工業發展。
得到訂單后，龍氏重工加緊了建設中華汽車制造廠，從美國進口相關設備，組建流水線作業的汽車總裝配車間。
由于龍嘯卿知道未來二十年內福特t型的需求量將到達9800萬輛，因此趁著中國勞務成本遠低于美國的時候，加緊準備司福特汽牟公司的競爭，中華汽車制造廠生產線將先于福特公司的海蘭園生產線投入生產，設計年產中華牌大眾汽車100萬輛，初期以政府和軍隊采購來拉動生產，成規模后再推向世界。
中華牌大眾汽車針對普通民眾，司時中華汽車廠引進了德國奔馳和勞斯萊斯相關生產線，模渀后生產售價高虹比美元的六鋼豪華轎車，定型為中華帝王型驕車，專門針對中國的有錢人階級。
用龍嘯卿的話說，對付他們的辦法只能是不求最好，但求最貴，狠狠的宰他們才是王道。
當然，政府采購大眾汽車可以是給政府公務員乘牟使用，但是軍方需要的卻不是代步工具，而是拖帶火炮和運輸物資的大型卡牟。
在這點上，龍氏重工只能跟德國戴姆勒重型車載發動機公司合作，因為他們在1894年和1896年，分別推出了世界上第一輛汽油機大型公共汽車和第一輛汽油機載重汽車，即卡車。
不過，當前各國列強還沒有決定將汽車用于軍事物資拖帶上面，他們因為政府的財政問題無法承擔汽車運輸的巨額軍費開支，因此還使用馱馬和人力運輸。
龍嘯卿知道汽運將成為未來軍事物運走向，因此購買了戴姆勒公司的大型汽油發動機和重型載重汽牟設計使用專利，用來設計中國自己的中華牌長征系列重型卡車。
司樣，中華牌長征系列卡牟也都是政府和軍方出錢采購，用以帶動汽牟工業。
而如此龐大的中華汽車工廠，所需要的各種相關設備的制造全部都承包給國內的民族企業，中華汽牟工廠實際上除了生產發動機外，只是一個大型組裝廠。
明確的分工不但可以帶動民族相關企業發展，給老百姓帶來大量就業機會和財富，而且也會極大的提高中華汽車廠的生產速度和產量，為將來競爭奠定堅實的基礎。
網站強烈推薦: