第114章 寶馬窘況
姜大鄴把寶馬汽車如今的困難窘況，給眾大佬說了一下。
他希望國內的汽車企業能幫忙分擔那些零部件的制作，或者整車組裝。
現在他們那一條生產組裝線就算累死累活的全力生產，估計一年的產量也就頂多10萬輛。
現在是迫在眉睫啊！
眾大佬聽姜大鄴簡單的介紹后，都不由自主的長大了嘴巴，筷子上夾的肉，都忘記往嘴里塞了。
“你妹啊！這個是什么情況？”
“這個家伙，確定沒有把后面的零數錯，或者多說了一個字？”
“100萬輛哦？”
“還是重卡？”
現在全國的車企要么就沒有訂單，要么就在破產的邊緣上行走，要么就打定主意引進外國品牌合資建廠。
整個華夏的汽車，包括重卡，農用車，小車，客車加在一起的年產量，也才剛好150萬輛。
怎么到了姜大鄴手里就反過來了呢？
連老毛子都嫌棄的技術，都當作是買一送一，丟給了姜大鄴，而這家伙居然可以讓這樣的“廢物”重新發揚光大。
眾人都將信將疑，這實在有些過于夸張，有點夢幻。
最后還是決定親自去看一看，反正也不遠，兩三個小時的車程。
如果姜大鄴不是一直在創造奇跡，他們都恨不得把這家伙抓起來，狠狠地毒打一頓。
就算是吹牛皮，也要點技術含量啊！
下午，眾人好不容易來到了寶馬汽車制造基地。
離廠門口還有將近一公里距離，但是已經很難擠進去了。
因為這條公路已經被上百輛運輸拖車占據了，延綿一公里，也算是很壯觀了。
前面的領航車隊也只好繞路，往倉儲區那一條內部通道走。
車上的大佬們看到如此火熱的情景，心情頗為復雜。
一方面，為華夏短時間內有了這么一個汽車巨頭感到高興。
而另一方面，又在反思“市場換技術”的正確與否。
市場換技術的內涵，在此之前都是清晰明確的。
華夏必須有自己的骨干企業，合資必須建立在雙贏的基礎上，按國家的長遠利益搞。
我們讓出巨大的市場，我們就有資格要技術、要利潤。
但由于國內汽車廠商領導未能有效掌控主導權，再加上高額的盈利沖昏了頭腦，喪失了進取心，完全忘記了市場換技術的初衷。
從此就導致了，市場沒了，技術也沒有得到，賠了夫人又折兵。
整個汽車行業，在八九十年代，除了稀里糊涂得到一些利潤之外，其他的是一塌糊涂。
我們讓渡了市場，但合資企業的己方和自主品牌至今沒有掌握汽車及零部件的關鍵技術。
整個汽車行業被國外的廠商，連拖帶推，完全是被牽著鼻子走。
國內的汽車行業，如果沒有被干預的情況下，就會重復了華夏男足走過的道路。
姜大鄴自汽車行業起家，又意外得到了老毛子送過來的設計圖紙。
這就有點像是冥冥之中安排好了似的。
反正不缺錢，他也沒多少猶豫，直接在德日采購組裝生產線，并且全球招標零配件供應商。
既然有資本，有實力，他就不想從頭做起，直接換上八缸發動機，加足馬力，奮起直追，甚至是彎道超車。
那些網絡小說寫的那些到處挖人，廢寢忘食的研究，最后埋頭造車，在他這里是看不到的。
他完全就是直接砸錢買設備，高薪聘請工程師和技術員工。
簡單粗暴些，但效果確實非常好。
短短幾個月時間，他僅憑一己之力，就訂單而言，便超越了全國所有的汽車廠商之和，一騎絕塵。
原因是多方面的，但最主要的還是營銷策略。
他除了有系統重新設計過的燃氣發動機和變速箱外，還有更加吸引人的汽車外觀設計。
如果僅憑不落后于歐美的汽車性能，便能迅速搶奪市場，這也太天方夜譚。
雖然外觀設計是一個很重要的加分項，但是品牌的弱勢就已經相互抵消了。
最主要他是選擇了一個令人震撼的營銷模式，才使得它銷量暴漲。
當下的日本銀行，在全世界都算得上是鼎鼎有名，前十名，他們就占了十之七八。
因為它們的資金實在太多了，多的有些過剩，需要在全世界大量放貸出去。
但是除了房地產，民用小汽車外，很難再找到一個新的增長點。
姜大鄴分析了整個90年代的全球礦業市場后，幫助日本銀行找到一個新的放貸方式。
他發現自從伊拉克戰爭結束以后，除了東南亞以外，所有的市場都很低迷。
大部分的礦場主，為了節約資金，很少更新設備，尤其是那些運輸車輛。
很多車輛至今都還是80年代生產的車型，不但設計比較落后，就連運輸效率也低的可怕。
更新換代的壓力非常大，這也側面說明了這一塊的市場非常豐厚。
按照國際標準的一個中小型礦，幾十，上百輛車還是要吧！
一個大型或者巨型礦，幾百輛車應該不多吧。
他給那些礦業老板一個巨大的福利。
1.首付三成，五年免息車貸。
2.免費贈送三年車保。
大部分礦場主面對如此巨大的誘惑，當然是毫不猶豫的下訂單。
姜大鄴又派人找到一些日本商業銀行（以北海道拓殖銀行，德陽城市銀行等等為代表的），經過一番協商后，簽訂了合同。
1.所有的車貸按揭利息在五年后由寶馬汽車制造公司逐步付清。
2.車貸按揭利息總共15。
3.雙方都不得更換債權人（債務人），否則視為違約。
最關鍵的就是第三點，等這些銀行明年底倒閉了，自己最多也就是付了一年到兩年的利息而已。
就算加上3年的車保費用，對于七八十萬的總價來說，都是九牛一毛。
現在不坑一下他們，更待何時？
老毛子的車，尤其是卡車，貨車在路況不好，甚至非常惡劣的情況下，有著超乎意料的性價比優勢。
他們貨車的設計，沒有那么復雜，就是簡單和粗暴。
這也造成了他們的車，外觀比較丑陋，舒適度也不如歐美日。
但他們的車比起西方和日韓的貨車，就要少了很多的零部件。
一般來說，機械越簡單，使用壽命就越長。
正因為如此，在行駛過程中，這些車很難因為某一個零件損壞就出現整車故障，而不得不停下。
姜大鄴得到老毛子們的發動機和變速器圖紙后，通過系統重新設計和改良，使它們的機械結構更為簡單、合理，傳動效率更加優秀。
然后，通過航空制造總結出來的全新加工技術和新一代材料制造出來。
其中就包括激光焊接，碳合金打造發動機，并且在其內壁涂抹納米氧化鋯涂層，使其發熱效率高出普通發動機30至50。
整車大部分結構，也都是通過系統重新設計和改良。
不僅僅是節約的大量零部件，更是整體優化、提高了汽車的整車傳動效能和駕駛安全系數。
所有的這些改動，再加上精湛的制作工藝，讓原本落后的汽車瞬間提升了幾個等級，現在已經不輸歐美日那些頂尖的量產民用車。
姜大鄴從俄羅斯那種輪胎自動充放系統得到啟發。
設計了一款貨運卡車，它能夠完全滿足礦業公司車輛的特殊需求。
輪胎自動充放系統，可以隨時調節車胎內的氣壓，使輪胎能夠根據路面的狀況安全行駛。
這個也算是卡瑪斯在達喀爾拉力賽能夠屢次奪得冠軍的主要原因之一。
輪胎冷卻系統，可以讓卡車在長時間的運行過程中，大幅度降低爆胎的可能性。
二氧化碳循環空調系統，這是姜大鄴旗下零度機械制造公司的最新研發成果。
有了它，以后就不需要擔心沒有冷卻原料了。
至于VCD和GPS導航系統，其實剛開始就是弄個噱頭。
哪知道，長途司機們最喜歡這個，導航系統就不必說了。
VCD可是能夠大大緩解司機旅途中的寂寞和枯燥。
加上后面重新改良過的那個房車設計，完全可以省去大筆旅宿費用。
對長途司機們來說，這簡直就是個福利啊！
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