第一千五十三章 生活煩惱

　　人人都有煩惱。

　　盡管寧衛民和松本慶子如今是這樣的幸福，但他們也無法做到讓生活盡善盡美。

　　感情、事業、生活，同樣也會有數不清的煩惱，而且并不比別人少。

　　只不過不可否認的是，他們的煩惱與常人比起來，倒是有很大區別的。

　　許多讓他們感到困擾的事在普通人看來，恐怕更像是一種凡爾賽的幸福罷了。

　　假如他們真要是敢當眾訴苦，那大概率是要激起民憤，惹來眾怒的。

　　就比方說這汽車吧。

　　如果算上大和觀光贈送的這一輛1982年產的，棗紅色的MercedesBenz380SL。

　　寧衛民自從拿到日本駕照后，實際上已經平白得了兩輛汽車了。

　　全都是別人上趕著送給他的，而且還都是價值不菲的大排量進口豪車。

　　即使是目前經濟泡沫越吹越大的情形下，世界級豪車云集的日本東京。

　　他的這兩輛汽車要是開上馬路，也不會泯滅于百車繚亂的街景之中。

　　依然顯得鶴立雞群，很拉風，很體面，足夠吸引男男女女羨慕的目光。

　　應該說，他這便宜可是占大了，實際上白得了兩千多萬円呢。

　　他一個打華夏來這兒平地摳餅的主兒，居然有這份讓日本人都得垂涎的福氣，哪兒說理去？

　　再想想當初，松本慶子幾次想要花數百萬円購車贈送給他的事兒。

　　就更讓人覺得生活變數無跡可尋，實在是奇妙無比，有趣至極。

　　但問題是，這兩輛汽車可不怎么實用啊，帶給寧衛民的煩惱，可也不老少呢。

　　要說那輛加長版的卡迪拉克，還稍好一點。

　　以松本慶子如今的身份，如果有重要的會談和商務活動，坐這樣的車起碼能壯壯門面。

　　而且也方便寧衛民偽裝成司機的身份陪伴左右。

　　甚至車里設施齊備，后面的轎車玻璃能完全屏蔽外面的視線。

　　不但保證隱私，能防備記者偷拍。

　　偶爾有機會，寧衛民還能和松本慶子來個角色扮演，增進一下情趣。

　　就比如說那天和黑澤明見面過后，寧衛民就沒送松本慶子回去。

　　而是他開車帶著松本慶子直奔那能俯瞰東京城市風景的高尾山去。

　　把車停在半山腰的無人之處后，寧衛民直接就化身見色起意的匪徒司機，非常“粗暴地挾持”松本慶子鉆進了車后車廂。

　　然后迫不及待上演了一出威廉華萊士筆下《玫瑰夢》的劇情。

　　而且不得不說，影后就是影后。

　　松本慶子無需醞釀，隨時可以展現的精湛演技，幾乎讓寧衛民誤以為她的“花容失色”和“驚恐萬狀”是真的。

　　但也正因為如此，隨后車身劇震的活動才讓寧衛民深深沉浸其中而無法自拔。

　　事后，當他帶著滿足感摟著松本慶子在車里一起迎接黃昏，欣賞日落下東京亮起萬家燈火的城市風景時候。

　　他不由發自內心的感到自己是這時代最幸運的男人。

　　能找個影后當老婆就是好啊！

　　大概結了婚，也永遠都不會覺得乏味！

　　但話說回來，這可是加長版的卡迪拉克啊，車身全長足有5.9米。

　　這輛車，寧衛民在東京的大街上開都感到拐彎費勁，就別說走山路，走夜路了。

　　尤其老話說得好，上山容易下山難。

　　雖然高尾山的盤山公路修得不錯，來的時候仗著天色光亮，沒出什么問題。

　　但回去時候就不行了，天色已黑，又是下坡路。

　　結果拐彎時候，為躲避一輛對面駛來的車，底盤磕了，車身蹭了。

　　總之，寧衛民和松本慶子盡管這次野外出游確實刺激無比，酣暢淋漓，但他們也為此額外付出了昂貴的代價。

　　一百多萬円呢！

　　這個游戲好玩是好玩啊，可未免也忒貴了點。

　　萬幸是人沒出事。

　　當然，這維修費是保險公司出沒錯，可千萬可別忘了，這種車哪怕平日保養也比普通汽車貴幾倍，而且油耗和稅費方面也不一樣。

　　要知道，日本以2000CC排量以上作為分界線，低于這個標準的大眾車型是老百姓用的，發放庶民牌照“5字頭”車牌。

　　而大排量汽車在日本屬于達官貴胄，富裕階層的專用牌照，是“3字頭”車牌。

　　看似好像只是以數字來區別，但實則區別大了。

　　為什么？

　　就因為稅費和開銷完全不同。

　　在日本養一輛豪車可是等于養了一個實實在在的吞金獸啊。

　　打個比方，就拿寧衛民這輛加長版凱迪拉克轎車來說。

　　官方售價為1200萬円，按最高檔23的物品稅，就要再額外掏360萬円。

　　再算上81500円的2.0以上3.0以下排量汽車稅，就是368萬円，然后兩年一度車檢費20萬円，就是388萬円。

　　還有防備事故的強制保險和任意保險30萬円。

　　光扣稅和保險就已經是工薪階層全年的年收入，不是款爺誰供得起這車？

　　可要是買一輛排量1.6的豐田卡羅拉那就大不一樣了。

　　145萬円定價，征物品稅18.5，只要交26.8萬円。

　　加上39500円的2.0排量以下汽車稅，4.3萬円車體檢查費一共只要34萬円。

　　再加上7萬円各種保險費。

　　全部費用僅僅相當于工薪階層單月的年收。

　　這上下兩者比較就差了三百余萬円，這筆錢都足夠買兩輛新豐田卡羅拉的錢了。

　　所以重稅之下，到底該買什么車，誰都是一目了然。

　　并且因為這樣的稅收政策，日本社還會長期形成了一個共識——有了“3字頭”牌照就是牛B。

　　這與東京都里掛著“品川”車牌就是富人，開車出去要高人一等的鄙視鏈如出一轍。

　　只是對于務實的寧衛民來說，把錢花在這方面，還不如他用這錢雇個人給自己干活呢。

　　為了貪圖這點虛榮，那就相當于國內土大款非要買“888”，“666”這樣吉祥數字的車牌，屬于毫無意義的傻B行為。

　　實際上這種車牌確實也沒給他帶來什么好處啊。

　　別看花了這么多的錢，他的這輛加長凱迪拉克在東京路上挨堵的概率比任何車輛都高。

　　別人能見縫插針變道，他不能鉆，這比什么都讓人不平衡，讓人煩躁。

　　尤其是通勤高峰，這輛卡迪拉克那是萬萬不能開出去的。

　　真要是敢犯這種忌諱，高峰時段不熬過去，就別想到達目的地。

　　那平均行駛速度，比一個人步行快不了多少，一路上凈聽后面的車沖他按喇叭了。

　　你說寧衛民能不懊惱嗎？

　　這又算不算是花錢找罪受？

　　可還別看這加長版卡迪拉克這么靡費，可畢竟好歹還能開一開。

　　要和這輛車比起來，那輛平治跑車就更不實惠了，基本上有等于沒有。

　　寧衛民是怎么都沒想到，大和觀光居然送給了他一輛兩人坐的敞篷跑車。

　　性能雖好，也夠時髦的，可這完全就是中看不中用啊。

　　他怎么帶著松本慶子去兜風啊？

　　這要一開出去，不明白告訴所有小報記者，他和松本慶子的關系不正常嗎？

　　所以這輛車只能他們自己一個人去開，大部分時間都只能擱在庫里吃土。

　　寧衛民實在是后悔，當時怎么那么臉薄，沒主動開口跟人家要輛商務型的四座汽車呢。

　　這下好了，一個奔馳牌子的大雞肋，棄之可惜，食之無味啊。

　　但這還不算什么，最最讓人頭疼的是，這兩輛的車停放問題，才是要人命的難題。

　　眾所周知，八十年的日本是一個生產汽車大國。

　　那可是三菱，馬自達，鈴木等等五花八門的汽車品牌的老家。

　　而且就現在，華夏內地的一條日本汽車品牌的廣告——“有路就有豐田車”，也到了人盡皆知，耳熟能詳的地步。

　　但日本可絕對不是一個使用汽車作為私人代步工具的大國，這是由日本狹隘的國土面積決定的。

　　日本，有著涵蓋全國的大型現代化公路網，不遜色于任何一個發達國家。

　　不過，日本的人口密度，卻是美國的六倍，加拿大的四十倍、

　　而且日本多山，缺乏美加那樣適合居住的大面積平原。

　　因此，從地理上說，日本堪稱一個“狹隘”的國家。

　　即便只算面積，同樣的公路體系，支撐六倍或者四十倍的交通流量，神仙也難以招架。

　　所以，通勤無法使用自備車，假日觀光地周圍堵塞，諸多出行家庭被堵在高速公路上的現象也經常發生。

　　日本人因此明白，他們根本不可能像美國那樣搞“輪子上的國家”。

　　于是在交通建設上，日本就是一個放大的新加坡。

　　采用大力拓展公用交通的方法，來對付令人恐怖的交通流量。

　　因此，絕大多數日本人，都是使用公用交通工具出行，如地鐵，電車，巴士上下班。

　　每當上下班高峰期，地鐵就有專人負責往上推搡，窗戶上也貼滿了“立體相片”。

　　即便是有條件開車上下班的日本人，也多愿意去擠地鐵。

　　理由有二。

　　一是日本的工作強度大，下班以后往往十分疲勞，再開車事故率比較高。

　　雖然地鐵擁擠，但還是性命要緊。

　　另外一條就是付不起停車費，找不著停車場。

　　因為地價昂貴，日本的停車場費用高昂，比較繁華地方的公共停車場，不是按照小時收費，而是以十分鐘為計時單位，一結算的做法。

　　如果不是可以提供免費停車場的大型商業中心或商場，停車的費用就是一筆很大開支。

　　比如說銀座這樣的高檔商業區，停車十分鐘，居然收費能高達五百日元。

　　停一個小時不但不能便宜點，而且更貴，三千三百円，這已經比一般白領的工資要高多了。

　　真要是上一天班，最后大半工資交了停車費，其他的錢用來養車，那不是傻子的行為嗎？

　　何況即便有免費停車場的地方，而免費時間不過一個小時。

　　另外因為日本的汽車擁有率高，即便是收費的停車場，也往往車滿為患，根本停不進去。

　　像銀座這種地方，平均要四十分鐘才能獲得一個車位。

　　而這件事放在寧衛民的身上就越發難了，因為他的那輛卡迪拉克得占兩輛車的車位。

　　加倍的費用就不說了，關鍵是等待時間也得加倍。

　　他在銀座，就有等待兩個半小時方能停車的恐怖經歷。

　　最后，還有一樣，日本的交通規則十分嚴厲，隨地停車的處罰一次最低兩萬日元。

　　你就甭想像國內那樣找個不礙事的地方一懟了事。

　　日本警察可是完全六親不認的，即便是議員的車敢亂停，也照罰不誤。

　　所以可想而知寧衛民擁有的這兩輛車給他帶來什么感覺？

　　那就是天大的麻煩，兩個大坑啊！

　　還得虧他有錢，又有一個大庫房能收容那輛暫時用不上的奔馳敞篷跑車，否則壓根玩兒不轉。

　　他現在算是明白了，為什么日本出租車那么貴，民眾還能欣然接受。

　　又為什么日本的二手車能那么便宜，甚至有的車給錢就賣，能比好點的自行車還便宜。

　　說白了，在日本養一輛私人用的汽車真是件花錢不討好的事兒，那必須得謹慎行事啊。

　　反正經過這么兩回，他算是長記性了。

　　以后收什么禮都行，但堅決不要車了。

　　錢不錢的還不太重要，關鍵是忒麻煩！

　　他真的操不起這個心，搗不起這個亂啊！

　　車是這樣不盡人意，房也是這樣，別無二致。

　　沒錯，在經濟泡沫的大勢下，借著銀行幾次降息的東風，東京都的房地產價格從1986年初就進入了暴漲的時期。

　　別看距離4月份盤點，只有兩個多月，可三大核心區是東京都上漲最快的地段，是領頭羊。

　　寧衛民的身家也因此又胖了一圈。

　　目前光他的地產價值就已經高達四十億円，比起他最初投進去的資本，已經暴漲了三倍。

　　但問題是，房子漲了，稅也重了，事兒還多了。

　　是的，寧衛民在購房之前就充分考慮過避稅的問題。

　　盡管他已經充分思考過，并采取了最優策略，可無論怎么樣，只要在日本買房，兩種稅是逃不掉的，而且年年都得繳納。

　　那就是固定資產稅和都市計劃稅。

　　這兩種稅可以簡單理解為房產稅，也就是說要為了買入的不動產年年繳稅，而且稅率雖然固定，但評估辦法確實根據不動產的市場價來核算的。

　　也就是說，不動產的價格越是上漲，每年這百分之三的稅也就越多。

　　像今年，寧衛民就是按照二十五億円的評估標準，給日本政府貢獻了七千五百萬円。

　　等于白送給日本政府一套房。

　　這不等于要了他的親命了，他豈能不肉疼？