第一百四十一章 中東戰略

　　上汽率先進入世界五百強，贏得國內一片掌聲，但韓皓卻無暇消化這個新聞，他將飛赴中東地區，實現中華集團新一輪走出去戰略。

　　在中華集團力量不足以跟跨國巨頭正面對抗的前提下，迂回到它們沒有觸及的地區發展，就是另一種農村包圍城市的戰略。

　　像進軍俄羅斯和印度市場，就是在跨國巨頭沒反應過來前提下，中華集團先搶占先機，然后再徐徐圖之。規模在百萬輛的汽車市場，跨國巨頭因為種種原因不愿進入，正好便宜了急于海外擴張的中華集團。

　　在美國大兵駐扎在伊拉克之際，這個國家的槍炮聲依舊沒有停息，薩達姆倒臺后親美方勢力上臺，并未馬上給伊拉克人民帶來美好的前景。

　　與伊拉克相鄰的另一個中東大國伊朗，坐擁全球第六的石油資源，但因為與美國交惡導致被國際封鎖，沒能像沙特、阿聯酋等國家富裕起來。

　　如果你得罪了老大，那么跟老二、老三保持良好關系，才是最明智選擇。因此，盡管跟美國關系不佳，但伊朗跟俄羅斯和中國一直保持著良好的關系。

　　尤其中國經濟自從加入TO后飛速發展，對全球資源的需求進一步加大，石油更是中國進口的緊缺能源。據統計，中國消耗的石油超過40依賴進口，每天在海洋上漂泊運輸石油的巨輪，接近一半目的地是中國港口。

　　由于被美國為首的西方國家制裁，所以伊朗經濟發展速度一般，但這個國家擁有超過7000萬人口，擁有不低的汽車需求。現在伊朗的國內汽車市場，跟俄羅斯很是相似，由政府支持的兩大國有汽車企業生產80年代水準的汽車，對比而言技術含量不高。

　　每年中國進口石油來源國中，伊朗占據近10的地位，兩國經貿關系良好。中國需要伊朗的石油，而伊朗要從中國進口從西方國家得不到的各種工業產品。

　　作為崛起的經濟大國，中國可謂是在危難中對伊朗伸出了援手，他們可以從中國這個世界工廠采購到許多商品。

　　因此中國的影響力也輻射到伊朗，擁有7000萬人口，年汽車銷量接近80萬輛，這在中東屬于位列前茅的汽車市場。

　　而這個汽車市場幾乎一片空白，沒有國外汽車品牌入駐，因為它們都迫于美國制裁的壓力離開了伊朗，這給中華集團提供了非常好的機會。

　　在伊朗賣得最好的是起亞品牌的普萊特小車，就是當初被悅達起亞引進中國的老邁車型。這款小車被伊朗國有汽車公司“塞帕”買斷技術后在本國繼續生產，還衍生出許多兄弟車型，但過時的外觀和發動機已經表明其不再適合時代潮流的發展。

　　伊朗對國外進口車征收150—200的關稅，并且禁止跟美國有關的汽車進入國內，所以當前在馬路上跑的都是舊款車型，你見不到任何一款跟國際接軌的車型。

　　不過伴隨世界經濟發展，伊朗也打算逐步放開汽車整車進口關稅，預計會降到90—120，而零部件會降到30，這對來自中國的汽車企業來說是一大福音。

　　屆時采取CKD或者SKD模式在伊朗組織生產的話，來自中國的汽車將具有非常強大競爭力。

　　韓皓此次來到伊朗，是應商務部介紹而來。伊朗除了石油工業，汽車工業是其經濟另一大支柱。

　　看到中華集團在俄羅斯投資建廠，采用了中國50：50的合資模式生產汽車，伊朗方面也非常感興趣。

　　從其他國家無法得到先進的汽車技術，現在可以向中國獲得幫助，因此韓皓就成為了伊朗政府的座上賓。

　　他們期望來自中國的汽車企業能和當地汽車合資建廠，從而帶動落后的伊朗汽車工業發展，達到經濟強國目的。

　　在德黑蘭，韓皓見到了滿大街跑的普萊特小車，這讓他想起來濟二機床廠的人曾經講述的故事。

　　2001年，中國人和韓國人一起對伊朗汽車工廠設備投標，最終實力不如中國人的韓國企業勝出，就因為伊朗方面認為韓國車在當地滿大街都是，而中國汽車一輛都沒有。

　　“什么時候你們中國品牌的汽車能在我們首都奔馳的時候，你們中國人中標就有希望了！”

　　這句話當時從濟二機床廠人口中轉述說出來時，韓皓記得特別清楚。

　　現在中國人終于來了，也許用不了多久德黑蘭大街上跑的都是中國汽車。

　　他已經打定主意，到時如果在伊朗建廠，那么沖壓設備必須得指定濟二機床廠的產品。

　　誰說中國產品沒好貨，濟二機床廠生產的大型沖壓設備，在定海基地用得非常良好。

　　到時得讓那位拒絕了濟二機床廠產品的伊朗經理，專門到新工廠生產線參觀一二，現場感受來自中國產品的實力。

　　作為中國杰出的企業家，伊朗官方對韓皓的到訪給以了高規格接待。

　　“我們歡迎中國企業到伊朗投資，由于眾所周知的原因，我們無法從其他國家獲得幫助，對來自中國的朋友我們將保證其合法利益。

　　中國汽車市場競爭激烈，來自中國市場成功的經驗，能給我們伊朗帶來參考。例如50：50合資建廠的策略，既保證了當地合作伙伴的利益，又維護了外來投資者的權益，雙方共贏是你們中國人獨創的優秀經驗模式。”

　　作為德黑蘭市長，內賈德被譽為平民市長，在伊朗政壇享有盛譽，被認為是明年選擇的下一任伊朗總統熱門人選。

　　對中華集團，內賈德通過資料得知其在中國發展迅速，還到俄羅斯和印度合資建廠，是伊朗汽車工業引進合資伙伴的理想對象。

　　“伊朗擁有良好的地理位置，還有發展潛力巨大的國內市場。我此次到德黑蘭，就看到許多中國商品的身影，可惜沒能看到中國汽車。

　　我們中華集團著眼于長遠利益，以扎根當地的策略指引投資之路。

　　從資料看，伊朗的汽車保有量接近800萬輛，其中超過80已經超期服役，這其中有非常大的新車需求。

　　坦率來說，我們對在伊朗投資非常感興趣，只不過對貴國一些汽車政策需要更深一步了解。”

　　在韓皓看來，伊朗市場確實很有發展潛力，只要國際形勢穩定，經濟正常發展，這里將會是難得的汽車金礦。

　　更吸引人的是這里車型都太過古老，只要中華集團的新車型進來，市面上其他車型都不會是對手。

　　但是要想進入伊朗市場，必須得跟當地汽車國企合資，霍德羅和塞帕兩家國營汽車廠，將會二者擇一成為中華集團的合作對象。

　　現在伊朗汽車工業政策可能松動，他必須知道對方給出多大的優惠投資條件后，才能放心在當地投資。

　　“一味的保護無助于汽車工業發展，因此我們國家應該很快對汽車進口政策進行調整，同時對落地投資并出口的外來投資汽車企業給以更多優惠的稅費政策。”

　　內賈德希望能在自己任期內敲定中華集團落地的項目，從而為自己的總統之路鋪墊。

　　在伊朗設廠，除了看中當地接近百萬輛的汽車市場外，韓皓還打算把其當成中華集團進入中東、北非的橋頭堡。

　　這里許多國家都沒有自己的汽車工業，對汽車的需求都有賴于進口，到時在伊朗工廠生產的汽車，可以就近分銷到附近國家。

　　經過現場考察，最終韓皓選定了塞帕汽車作為中華集團在伊朗的合資伙伴。

　　中華集團宣布將在伊朗合資建廠，一期投產10萬輛規模的生產線，將來達到30萬輛的生產規模，總投資突破百億人民幣。

　　為了表示誠意，伊朗政府宣布將向中華集團采購價值20億人民幣的汽車，包括轎車、SUV及MPV等，總數達到13450輛。它們將用于政府及相關機構用車，還有出租車市場投放。

　　這些政府采購的汽車將以CKD模式，在位于伊朗的合資工廠組裝，作為雙方合資企業的開門紅。