第五百五十五章 德國工業同盟

　　威廉二世已經同意巴士拉港口的建設工作，讓西北隨便的去建，也就不去管它了，可是當這個提案第三次的來到了威廉二世的手上的時候，他都不知道到底是該哭還是該笑了，因為西北沒有獨立興建海港的能力，不可避免的需要德國的幫助，德國不是完全的海洋國家，可是德國附近的港口卻不少，基爾運河就是為了拓展德國的港口興建的，沿著基爾運河的旁邊，一連串的港口，雖然大部分都不大。

　　1300萬噸年吞吐能力的海港，在這個世界雖然不是最強的，在歐洲，倫敦港和阿姆斯特丹港，因為位置的優勢，遠遠在他之上，可是其他港口呢，包括德國的漢堡港，都只是跟這個相仿而已，在中東，興建這么龐大的港口，有這么大的吞吐能力么，巴格達鐵路的吞吐能力，恐怕只能夠消化一半吧，接下來呢？難不成，在中東消化。中東那個建設在沙漠上，滿是部族的地區，能夠消化幾百萬噸的資源么？

　　威廉二世沒有義務來指點西北，左右德國只是付出的高技術人員，無論是勞工，還是各種的材料，都是由西北進行，他們愿意投入，就投入好了。

　　報告直接的發給了德國各種設計院，招標的工作也跟著開始了，哪怕是不太認可的東西，德國依然嚴格的按照規定，進行招標和選拔，德國人刻板機械的性格，在這里盡顯無疑，從300萬噸的年吞吐，多了一個1，等于是噸位提升了4倍以上，無論是停泊的泊位，裝卸能力，運輸能力和航運，都會提出一個新的挑戰，耗費的資金，也最少是之前的10倍。

　　短時間的建設一個千萬噸級吞吐量的龐大港口，這耗費的資源巨大，千萬噸級，最少需要的有58個左右的萬噸級，甚至以上的泊位，還需要有數十個其他各種噸級的泊位，比如7000噸，5000噸，3000噸和1000噸以下，這個在港口的興建上面，都有固定的模式。

　　還有避風港，錨地等一系列的設施，投資非常巨大，占地面積也相當的龐大，一艘萬噸級貨輪，長度會超過130米，泊位必須要大，五六個泊位，就需要海岸線一公里以上，并不是海岸線上，每一個地方都適合作為泊位的，必須要根據實際的情況，進行加工和建設，再加上其他的泊位，這個海港的設施相當龐大，甚至可能是數十平方公里。

　　在伊拉克，是有這么大的地方的，沿著巴士拉前進，雖然靠近海岸的地方，有不少的濕地，不適合城市和海港的興建的，但是更多的地方，是適合這個海港的興建，而且數量相當不少，因為更加靠近出海口，節約了部分航程，算是有利的地方，至于跟巴士拉之間，西北擅長的是什么，幾十，甚至是上百公里的鐵路，甚至可以直接跟巴格達鐵路相連，這個更加容易解決。

　　總投資可能超過的5000萬美元這在后世，可能是很小的一個數字，在這個20.6美元兌換一盎司黃金的時代，5000萬美元，相當于差不多250萬盎司的黃金，70噸的黃金，在這個世界上面，絕對稱得上是一個龐大的購買力了。

　　如此龐大的招標，設計費用和工程指導費用，是跟著總投入而來的，當哈比在楊元釗的指點之下，把一部分的外匯，存入到了德國銀行的時候，幾乎整個德國，關于海港設計的設計師事務所，都參與了招標。

　　當然了，一切都是秘密的，在這個歐洲戰云密布的時候，普通的基礎建設投入的招標，并不能夠引發其他國家的注意，在悄無聲息之中，德國工業同盟獲得了這一次海港建設的設計，他們用200萬美元的價格，獲得了招標，會根據巴士拉的現狀，幫助西北設計擁有10個萬噸級泊位和128個其他噸級泊位的龐大的海港，當資金到位之后，德國工業同盟的彼得貝倫斯首席設計師和其他的設計師，連同臨時招募的人員，172人，乘坐著郵輪，前往中東，因為沒有直達巴士拉的郵輪，會在通過蘇伊士運河之后，轉向波斯灣。

　　如此大的行動，沒有引發英國的注意，他們順利的抵達了巴士拉，通過對德國原有水文資料和地圖的研究，順便實地的測量，取得了大量的第一手資料之后，貝倫斯親自設計三個方案，提供給了西北。

　　三個方案，其實是在兩個地方，其中的一個地方，有兩種的設計方案，一個是大一點的，甚至有可能擴建到3000噸級的海港，另外的一個則是只有1500噸級的極限能力，不過那里的環境極好，投入小，旁邊的地域，甚至可以作為軍港存在。

　　用驅逐艦，幫忙把東西送到了西北之后，楊元釗想了一下之后，直接決定把那個3000萬噸作為主港，順便的，也要求設計院完成1500萬噸的設計，因為那兩個位置相隔的并不遠，只有12公里左右，未來的中東可是一個繁忙之地，哪怕是為了一戰，也需要預留，否則，真的當貨物的總量上升到一個難以想象的程度的時候，鐵路的運力可以增加，但是海港卻變不出來。

　　兩個都要設計，為此西北又多付出了50萬美元的資金，一只羊也是趕，兩只羊也是，貝倫斯并沒有拒絕，只是按照設計進行，甚至會在西北的要求下，進行了部分的預留。

　　楊元釗不懂海港，但是他卻見過海港，后世的海港已經普及了集裝箱碼頭，集裝箱用更加方便快捷的方式，成為了世界的主流，可是合格時代，還是普通的散裝和人力機械相結合的方法，少部分的地方使用塔吊，卻沒有后世那么龐大的龍門吊。

　　預留了龍門吊和集裝箱貨場的位置，這樣只要西北掌握了海港的興建，未來肯定可以比較容易的進行集裝箱碼頭的改進，到時候，這個可能會擴展到3000萬噸，甚至是4500萬噸的碼頭，說不定能夠翻一個跟頭，哪怕德國需求的資源再多，接近一億噸的級別，也足夠讓德國的實力得到巨大的加強。

　　碼頭的設計如火如魚的進行了，貝倫斯甚至給出了部分的清單，做出了一些土方和人員的要求，一些基礎的設施，就需要向中東集中了，中東為了建設巴格達鐵路，已經集中了數十萬人和大量的機械的，可是筑路機械和修建海港的，這是兩回事，雖然會通用，可是楊元釗寧可全部由國內運來，港口和鐵路，在他看來，是兩位一體的，都不能夠放松。

　　在西北，又一次大規模的集中了人員和機械，甚至比上一次更加的快捷，在集中之后，又一次乘坐著德國的輪船，前往中東。

　　秘密總不是那么容易的隱藏下來的的，特別是長時間的隱藏，自從巴格達鐵路提上議題之后，無論是在中國，還是在歐洲，英國都盯著德國的動靜，穆默前往西北不知道干什么，貝斯特去中東也沒有被發現，但是線索多了，特別是德國工業同盟那么明顯的在巴士拉測量，這種事情，時間長了，總是會得到注意的。

　　當各種情報匯聚到了英國，最終的分析結果是，德國跟中國人合作，居然耗費巨資建設港口，差點沒有笑出來，港口是這么容易建的，巴士拉成為現代港口，一方面是原有的基礎，另外一方面，何嘗不是漫長歲月的改進，沒有巨額的資金和大量的人力投入，特別后者，不可能完成的，還是千萬噸級，開玩笑，整個歐洲，千萬噸級吞吐量的港口才多少。

　　最佳的選擇是，港口拖住德國人一兩年的時間，到時候英國人的準備也就充分了，德國又陷入到港口的巨額投入之中，一切就非常完美了。

　　越來越多的情報匯聚，英國沒想到，中國居然又運來了10萬人，這些人已經在上海登船了，專門用來修建港口的，至于修建巴士拉鐵路材料和后勤物資，直接金錢開路，越來越多的資料顯示的，德國人在巴格達鐵路上面，沒有投入一分錢和一丁點的人力，只是派了幾個聯絡員和技術人員，至于港口稍稍多一點，可能有幾百個上千個，但是資金上，也是一點都沒有投入。

　　英國人想到了一種可能性，但是沒有人相信這是真的，畢竟這個世界上，還真的有這樣，全心全意為別人服務的人么，可是越來越多的情報匯聚，甚至還有一些西北資金通過銀行流轉的情報，特別是哈比，德美洋行是英國監測的重點，僅僅是前面2個月的時間，德美就向德國央行指定的賬戶之中，存入了5000萬美元的資金，更多的則是中國的材料和人員。

　　西北墊資，甚至是獨立投資巴格達鐵路和巴士拉新港的建設，這個結果幾乎是明白無誤的擺在了英國人的面前，這讓所有關注這一點英國人都大驚失色了。R1152