第三百一十九章 以后只有臺灣縱帆船了
vip吳杰 從這件事后，縱帆黨和橫帆黨兩伙人算是明白了，這個吳杰廠長是個悶騷男，在別人玩嘴炮時，他卻在干實事。
于是，他們就養成了去安江造船廠實地觀察的習慣。
在等招聘齊明人船匠時，他們聽說吳杰廠長又設計了兩種船型，趕緊都跑去觀看。
當時在測試水池邊，他們有的站著，有的還蹲著，認真地看著吳杰廠長和樊修技術員在測試一個怪里怪氣的船模——眾人習慣性評頭論足了。
＂太丑了，像個大鴨子！＂
＂長寬比例太小，肯定跑不快！＂
＂這玩意是個啥？算縱帆還是算橫帆？＂
水池子里的樊修技術員聽后不耐煩，說道：＂沒見識，連解放前活躍在蘇州河的老閘船都不知道！＂
眾皆啞然，確實沒聽過，更沒見過。
還是吳杰廠長厚道些，他笑著跟大家解釋了一下。
19世紀上海租界的洋人們發現，他們的橫帆船跟本無法適應中國沿海多變的風向，便結合西洋帆船的船型和中式帆裝建造了這種＂四不像＂。
它釆用了西方船體，兩支桅桿上掛著中式硬帆，在連接艏斜杠和前桅項部的支索上，還掛上了百慕大式三角帆。
這種帆裝，有效地改善了逆風行駛的性能、增加了帆總面積，還能平衡令人煩惱的上風舵問題。
這種船在極限時，甚至只需要一名舵手和一名助手，就可以愉快地航行。它操作簡便，被當時的洋人廣泛地用于上海沿海到內河的運輸。
到了小火行其道的20世紀，直至民國時期，仍然能看到它活躍的身影，可見其性能優良，非常適用于臺灣沿海或內河。
眾人擺出原來如此的表情。
樊修技術員還是有點憋不住話，帶刺地說道：＂我看著論壇里的爭吵就想笑，還拿鄭和下西洋的寶船當作橫帆強大的依據說事，中國式帆明明是縱帆好不好？縱帆船是利用帆面和風向的夾角，使風帆兩面的空氣岀現速度差，從而產生動壓力來推動船舶行駛，而橫帆只是利用背面的風吹鼓帆面，形成靜壓力推動船舶，像蓋倫船上面的一面軟質風帆才叫橫帆，沒文化真可怕！＂
這時，先來一步的伍大鵬董事長，趕忙站出來打圓場：＂民康，那咱們就用這老閘船了？你的做法很有哲學意義。＂
吳杰愣了一下，表示不懂。
伍大鵬董事長和吳杰廠長是老朋友了。
伍大鵬有一次在煙臺長山島度假時認識了回鄉探親的吳杰——那時還叫吳民康，一個文革氣息濃郁的名字——穿越時才改名吳杰。
老吳老實卻不木吶，同時熱情好客，拉著伍大鵬走遍了長山的景點，還帶他領略當地的風土民情，其中就參觀了當地船工建造木帆船的地方。
這次考慮搞木頭商船，伍大鵬董事長毫不猶豫地任命吳杰為船廠廠長，當然，這與交情無關。
吳杰的老家就有建造木帆船下海的傳統，吳杰至少知道些工藝流程；同時他做事極其認真，還是八十年代的老牌大學生，學的就是流體力學。
在那面的世界，老吳在某大型企業主持水輪機葉輪的水力模型設計工作，若不是知道他因為某些永遠不想提起的原因而心灰意冷，這個人還真不好意思招聘他過來。
聽到伍大鵬董事長問話，吳杰廠長考慮了一下說：
“我現在的測試池只能檢測船的耐波性能、扶正力矩、風帆推力和推力中心、船體的橫向阻力及阻力中心，我帶來的力學分析軟件，只能計算各船型的水流阻力，算不出興波阻力，畢竟不是專業造船軟件。我需要建一座至少三十米長的動態檢測水槽，才能得到精確的數據。”
伍大鵬董事長大手一揮：“不用那么麻煩，現在是十七世紀，只要強過這時期的帆船就行。不過，你想要的測試池可以有！”
“那好辦，我就來說說我的構想，”吳杰廠長指著老閘船模型說，“臺灣適航河流眾多，我們的內河／沿海商船就選它了，它操帆簡單，主體還是中式帆，明人船手上手快，只要教會他們看風向線就行。”
說完指了指桅桿，又說道：“我們用錐形空心拼接桅桿，減輕重量的同時也提高了桅桿強度，因為可以使用木料最好的部分切割成木條用來制桅，不用太講究長度。”
眾皆了然：有先進的木工機床在，加工精度神馬的毫無壓力。
有人不服氣了，說道：“那膠水怎么解決？我們的環氧樹脂可有限！”
“酪素膠！西方桅桿匠到了二十一世紀還在用！”
樊修技術員忍不住又插了一嘴。
吳杰廠長擺擺手阻止了樊修技術員的話頭，覺得他說話語氣有些沖了。
吳杰廠長說道：
“因為強度增加，我們的桅桿比明船高兩成，帆面積可以大三成，加上百慕大三角帆，該船比同尺寸的明船的帆總面積大六成。配合小阻力設計的船體線型，在適當的風速下航速八節沒有問題。下面樊工你補充一下。”
說完吳杰廠長上了池子，到一邊的工作臺上拿茶杯喝水，把講解的機會讓給了樊修技術員。
樊修技術員乘機給大家普及了一下酪素膠的知識。
酪素膠是一種效用極廣的膠液，它可以粘結木制品或其它制品，特點是能耐水，其主要成份是酪素。
酪素是用去掉奶油的酸牛奶制品制成的，當然羊奶也可以了。
將牛奶用濾紙或厚實的織物過濾，用清水沖去脂肪，將獲得的酪素鋪在地上晾干。干后再利用純凈的汽油把殘余的脂肪去掉，然后再把它晾干。
制酪素膠時，只要將酪素用水攪拌加入少量的氨水（阿摩尼亞水）即成。
具體方法是：取30份重的酪素，用100份重的水拌和，擱置1小時后，一面將混合物攪拌，一面加入25份重的阿摩尼亞水，用時可將制成的膠水稀釋，稠度可任意調劑。
就算沒有阿摩尼亞水也不怕，可用硼砂（4份重量的酪素加3份重量的硼砂）代替。先將酪素和水混和，讓它膨脹數小時，然后將這糊漿略微加熱（不可超過50c），加熱時要仔細攪拌，并加入阿摩尼亞水或硼砂。如要長期保藏，可在膠內加入少量石碳酸，以免變質。
樊修技術員得意洋洋地說：“怎么樣，都很簡單吧？現在一些歐洲有名氣的制桅師家族，還一個個把酪素膠的制作工藝當寶貝一樣藏著掖著，卻不知道單單是我掌握的生產方法就有三種。等布袋鹽化工的氨水量產了，這也是一個產業呢——”
這時有人插話了：“小樊很厲害呀，這么偏門的知識都能百度到！”
“是吳廠長告訴我的，他在老家教親戚做拼接桅的時候查了資料。”樊修技術員沒聽出來是誰插話，不滿地朝人群中看了一眼，不知道人家是夸他還是損他，繼續說道：
“好吧，話說回來，船帆上我們也有改進，相信大家也看到農業組那邊種植了大量劍麻，那些就是我們風帆和索具的原料來源。劍麻纖維的彈性模量達到鋼絲的一半，重量只有后者的五分之一，所以比鋼絲繩更適合做索具，同時用它織造風帆的話，只需要印度棉帆布的四分之一厚度就能保證強度。
這樣帶來兩個好處：一是升帆更輕松；二是減輕桅頂橫搖慣量，從而提高船只的適航性和安全性，也減小了對桅桿強度的要求。”
不等眾人提問他又指著船模帆上的橫條介紹：“帆上緣的橫桿叫橫桁，中間的五根叫板條，下緣的叫帆桁。這也是我們的減重大戶，我們釆用硬木－輕木－硬木的層壓結構，減去了六成重量，使我們的帆含帆骨只有明人同面積帆的三分之一重。”
有人無聊地問道：“劍麻帆、層壓骨，要是明人學去了我們豈不是沒優勢了？”
樊修技術員哈哈一笑：“第一，劍麻纖維紡紗以前要用化學方法去除木質素；第二，明人不會做酪素膠，他們的豬皮膠、鰾膠都是怕水的，壓出來的板條嘛，只要是一遇到了雨，結果，你想吧——哼哼——可惜吳杰廠長說，還要大筆地賣給他們——
考慮到內河的航道條件，我們預計把這艘老閘船的吃水限制在2.2米，船寬5.7米，船體長28.6米，含艏斜杠共33米；桅桿（自水線起）高19.8米，帆型廋高，帆總面積達到425平方米，預計載重100噸。水下部分線型經過吳廠長大量優化，說最大航速8節——那是謙虛了！”
“哈哈，小樊，你就不要夸我了，你也做了不少工作！”吳杰廠長給大家傳看了一張三視圖，說道：“這是荷蘭人在1700年發明的雙桅縱帆船，16世紀荷蘭人采用上緣斜桁帆以來，由于其極易操作，故不僅懸掛在全裝備帆船的尾桅下，還以其為主帆裝懸掛在當時一般的兩桅船上，樣就成了一艘縱帆船，由于19世紀在北美五大湖地區廣泛應用，所以最后被定名為北美縱帆船。
大家看，這艘船有前支索和側支索，用后傾桅桿和帆的重量來替代后支索的作用，所以它可以支持更高的桅桿。它的艏斜柱更長，增加了有效甲板長度，主帆的帆桁甚至伸出了艉部，這些因素相加得到了更大的帆總面積，大家別忘了，我們的帆布還要比他們輕。
由于我們把它用于跨越海峽的近海運輸，所以干舷比比一號船要大，同時艏艉也相對翹一些。它的抗浪性能更好，適航性更強。
桅和帆以及上斜桁我們釆用了與老閘船同樣的工藝、材料，帆桁就不必了，它的重量有用。
最終船體長36.5米，寬7.3米，吃水3.7米，設計載重200噸；主桅高33米，帆總面積達到驚人的830平方米，速度上說不好，反正比老閘船快兩節以上就是了。”
“可是我記得，這雙桅縱帆船的載重聽說大多在一百噸以下啊！”有人提出了疑問。
“問得專業，”吳杰廠長點了個贊，“這種縱帆船不同于上一種，它的力學結構經過樊工建模精心計算，采用密集船肋骨和主、兩舭三根龍骨，另外雙層船殼的內船殼起到水密艙的作用的同時，也將要大大加強了船體強度——桅桿和風帆的強度也推演過了，強度絕對過關，能兩雙桅解決的我就不用三桅了！——當然，這都是第二階段的發展計劃了——不過很快的。”
吳杰廠長此時自信滿滿，又發出了誓言：
“在此基礎上我們還可以發展三桅、四桅縱帆船，此后世界上就沒有北美縱帆船這一說了，只有臺灣縱帆船！”
一個偽船迷，問題男繼續發問：“為什么不發展四桅以上的大型縱帆船呢，拼接龍骨應該不難吧？”
“我問過李董，不久的將來，他肯定能解決蒸汽機的問題，大幅船用鋼板也是遲早的事情，誰還搗鼓啥木帆船啊！”
書友是高人，寫得太像了，不在正文中發，對不起這篇文。請各路書友來主站縱橫看看其他書友的同人，值得一看。
作者書單：
《劍焚九天》，作者同學，成年人作品，武俠流。
《超級科技帝國》，作者朋友，科技流。
《醫道無雙》，作者書友，都市流。
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