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第三百章 輪船與須鯨港

無線電子書    穿越1630之崛起南美
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  1689年2月15日,南錐高緯度地區已經漸漸有了一絲涼意了。但在黃羊港的碼頭上,一群穿著黑山工業公司制服的工人仍在熱火朝天地努力工作,他們這是在為一艘躺在濕船塢內的中型船舶進行著最后的收尾。

  這艘船噸位大概在六百噸上下,是曾經名噪一時的全蒸汽動力船“定軍山”號的改進型,名曰“海鷗”號,黑山工業公司旗下的雪峰湖造船廠制造。當然因為雪峰湖及黃羊河的限制,這條船的動力系統及部分內部裝備是在雪峰湖制造,但船殼卻是在黃羊河口隸屬于該公司的一家分廠內完工。

  “海鷗”號是由南海班輪公司訂造的。他們一口氣訂造了四艘同型船只,分別是“海鷗”號、“海燕”號、“信天翁”號和“海雀”號。其中第一艘“海鷗”號已經接近交付,后面三艘還在緊張的制造之中,但估計也會在年內陸續交付。

  也就是說,今年南海班輪公司就將擁有一支噸位為2400噸的全蒸汽動力遠洋運輸船隊。這支船隊將在本土青島港與南非大圓港之間形成固定航線,每三個月發一個班次,無視洋流、風向,在惡劣天氣中也有較強的生存能力,為本土與南非之間的交流做出貢獻。

  南海集團(南海班輪公司的唯一股東)的高層已經決定,如果在明年(1690年)的正式商業航行較為成功的話,公司將在明年年底追加撥款采購八艘此型船只,組成一支規模更大的船隊,加速本土與南非之間的物資、人員和信息的交流速度。

  他們樂觀地預計,在這12艘船總計7200噸的運輸噸位加入之后,南非與本土之間的航運市場將會迎來一番徹底的洗牌。從今往后,那些老舊的風帆船、機帆船將會迎來一段痛苦的掙扎期,他們除了降低價格這種競爭手段之外,幾乎沒別的途徑了。而考慮到水手們冒風險出海航行本就是為了追求高收入,因此這種降價手段其實也不是很好使,空間不大。因此,如果未來他們不是自己運輸商品出海去做生意,而是單純地幫人運貨的話,大概是生存不下去的,只能轉行或去別的地方做生意。

  當然這也不是說風帆船、機帆船就要徹底從東岸淘汰了。事實上,新事物從出現到發展壯大都有一個漫長的過程,不可能一蹴而就。而且,這種全蒸汽動力船只目前只有黑山工業公司一家能造,產能有限,價格并不便宜,短期內推廣普及并不現實。

  更別說,風帆船也有自己的優勢,那就是大海上無窮無盡的風力,這可比燒煤的蒸汽動力船只要便宜多了。機帆船也是如此,他們的蒸汽推進系統功率較小,且大部分時間是關閉的,利用洋流和風力航行,只在進出港或無法借助風力時,才短暫地開動蒸汽機進行航行,因此大部分時候可以將他們視為風帆船,航行成本較低。

  后世的時候,都到了20世紀初了,德國人還建造了滿載排水量過萬噸的鋼制風帆船“大普魯士”號。這種超大型五桅風帆船在缺乏煤炭補給的遠洋航線中優勢十分明顯,續航力堪稱無限,從漢堡到智利運硝石最快只要57天,航速最高20節,平均跑15節是很正常的事情,真是讓人驚掉了下巴。

  由此可見,風帆船、機帆船還是有其市場的,不會很快淘汰。尤其是在新材料、新技術被廣泛應用后,飛剪式縱帆船還大有用武之地。南海運輸公司、東非運輸公司及移民部旗下那龐大的風帆運輸船隊仍將繼續服役,直至被公司采購的新式蒸汽輪船所取代。而這些被淘汰下來的舊船,注定也不會就此進入墳場,事實上它們最大的可能,還是被公開拍賣,進入私人冒險者、海貿商人的囊中,繼續發揮余熱,直到徹底損壞為止。

  但不管怎樣,全蒸汽動力的輪船取代風帆船乃至機帆船已是大勢所趨,并不以任何人意志為轉移的。即便風帆船和機帆船仍然會繼續掙扎一段時間,但也無法改變大勢,蒸汽輪船代表著未來,這一點毋庸置疑。相信等南海運輸公司的蒸汽輪船隊成功運營個一兩年后,這種船只的制造技術也已經擴散到其他幾個國營船廠了,能夠建造的企業會變得更多,東岸的遠洋運輸業也將慢慢進入輪船時代。

  2月28日,“海鷗”號蒸汽輪船完工最后的掃尾工作,被南海運輸公司派來的代表接收。部分船廠技術人員和南海運輸公司的船員們一起登上了甲板,打算隨船南下,經興南港、須鯨港再返回,完成一次海試。

  從設計路線就可以看出,“海鷗”號會逆流、逆風航行一段時間,同時到風浪較大的海域接受檢驗,如果都沒什么問題的話,那么證明這艘船質量合格,那么南海運輸公司也不會吝嗇,會很快就剩余款項打到雪峰湖造船廠的賬戶上,完成這筆交易。

  3月4日,“海鷗”號蒸汽船在克服了逆流(福克蘭寒流)和逆風(西南風)的不利影響后,最終在這一天中午時分抵達了須鯨港下錨碇泊。船上的技術人員們仔細檢查了一下機器的運行情況,發現相當不錯,各個部件的磨合程度也在加深,回去后再稍作處理,基本上就可以正式交付,讓客戶拿去遨游四海了。

  為了檢驗船只性能,回程的時候,“海鷗”還打算在這里采購一大批罐頭食品、鯨魚制品到興南港,看看重載的船只在馬島附近的驚濤駭浪中表現如何。

  而說到在須鯨港采購物資,就不能不提到如今須鯨港的發展情況。這個作為東岸絕大多數捕鯨船后勤補給基地的偏僻港口,現在已經有了大概五千多居民,絕大多數居住在須鯨港城內外。

  這個港口,有一個不大不小的船舶修理中心,給往來的商船、捕鯨船乃至軍艦提供維修保養服務。但維修所需的機器和零部件全靠從還對岸進口,須鯨港沒有此類工業基礎,也不可能有。

  而除了船舶維修業務之外,馬島最主要的工業,大概就是對捕來的鯨魚進行深加工,然后出售到陸地上去賺取利潤了。東岸共和國絕大部分的鯨魚皮是在這里處理完畢的,甚至一些水靠、套鞋也是在這里生產的,但規模不大。至于說鯨油、鯨肉什么的,也都各有處理的工廠,東岸最優質的鯨油就是馬島鯨油了,其次是在智利慶豐縣生產的鯨油,也十分優良,但產能規模不如這邊。

  鯨肉同樣如此,這種略嫌粗糙的肉在東岸一度成了底層勞工的專用肉,直到潘帕平原的野牛被大量捕獲后才擺脫了墊底的厄運。與鯨油一樣,東岸最大的鯨肉干(含罐頭產品)產地就是馬島須鯨港,其次是慶豐縣,這兩地供應了東岸共和國九成以上的鯨魚制品,包括各類油料、皮革、肉類、維生素(從鯨魚內臟或腺體中獲取)及其他一些小玩意(比如胸罩、裙子等等),數量還是非常之多的。

  當然馬島同時還供應東岸接近一半的鳥糞和海豹糞便,這同樣是一種不錯的資源,農業及化工業上面都能用到,這有賴于勇敢的須鯨港居民們在全島及附近一些小島上去獲取,這需要面對狂風巨浪的威脅,但一切都是值得的。

  總而言之,須鯨港靠著出口上述物資及給往來船只補給、維修還是賺了不少錢的,這給了他們從大陸進口各類日用品的資本,人們的生活總體而言還算不錯,唯一的缺點就是這里的天氣不是很好,雨雪過多,但似乎并不是不能克服的。

  須鯨港的居民們最近一直在想辦法獨立設縣,以擺脫被興南港代管的不自由的命運。他們在相互之間交談時,總覺得海對面的興南縣的官僚們不關心他們的發展,只是一味從他們這里收各種稅,以至于搞得他們都沒錢發展。其中最令當地居民們詬病的一件事就是,須鯨港的燈塔還是幾十年前海軍想辦法修建的,略有些低矮,燈光也不夠明亮,須鯨港港務部門一直想將其換成煤氣燈卻始終無果,想想也是氣人。

  不過聽說上級也不是沒注意到他們的窘境,事實上政務院最近真的已經在研究成立須鯨縣的事情了。該縣一旦成立的話,基本轄境將包括后世整個馬爾維納斯群島,以及附近的南喬治亞島等等,陸地面積不大,但海域面積非常大。今后即便蒸汽輪船大行其道,須鯨港失去大部分補給維修船只的生意后,他們也能靠牧羊、捕魚、捕鯨、開采鳥糞過活。即便到了幾百年后,這里甚至還能成為不錯的旅游勝地以及前往南極的出發點之一,周邊海域里蘊藏的豐富的石油天然氣則又是另一筆財富,總體而言經濟還是整體向好的。

  3月8日,“海鷗”號又返回了黃洋港。雪峰湖船廠的工人們又將其拖進了船塢,上上下下仔細檢查了一番,確認沒有任何問題后,便與南海運輸公司的代表們協商正式交付的事宜。財大氣粗的南海運輸公司也不廢話,確認沒問題后便與船廠方面簽訂了協議,正式接受了這艘全蒸汽輪船,為組建遠洋輪船隊邁出了堅實的一步。

  想想這個時候,歐洲國家尤其是英格蘭還在為如何將蒸汽機弄上帆船而傷神,不斷進行著技術攻關。但在遙遠的南方新大陸,東岸人卻已經慢慢開啟了蒸汽輪船時代,想想這差距確實也蠻大的。

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